Российские операторы закрепляются на Среднем коридоре через Каспий в Иран: приоритет — агро и оборудование, транзит Китая уходит к конкурентам

Загрузка…

Российские операторы закрепляются на Среднем коридоре через Каспий в Иран: приоритет — агро и оборудование, транзит Китая уходит к конкурентам — RawMart

Российские логистические компании в горизонте 1–2 лет делают ставку на направление Центральная Азия — Каспий — Иран — Ближний Восток, уступая китайским и турецким игрокам транзитный трафик Китай–Европа. По данным аналитиков, сроки доставки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТИТР) сокращаются до 15–25 дней из Китая в Европу только при регулярных контейнерных поездах, синхронизированных с паромами, и устранении узких мест в портах Актау, Курык и Баку.

Конкуренция и «премия за альтернативу»

На транзитном треке Центральная Азия — Каспий — Южный Кавказ российские операторы проигрывают по трем фронтам. Китайские компании (CRCT, China Railway Container Transport) агрессивно субсидируют поезда из КНР в Европу, обходя РФ, и обладают доступом к дешевому капиталу. Турецкие операторы контролируют ось БТК (Баку — Тбилиси — Карс) и морскую логистику в Каспии через связи с тюркскими государствами. Уровень цифровизации сквозного бронирования и трекинга у лидеров выше. Транзитные страны (Казахстан, Азербайджан) под давлением западных санкций и в координации с Пекином и Анкарой сдерживают интеграцию российских игроков в мега-проекты. «Премию за альтернативу» в условиях дефицита провозных емкостей на востоке платит конечный грузовладелец, закладывая удорожание фрахта в цену товара.

Перспективные ниши: агро и тяжелое машиностроение

Российским операторам удается выигрывать в сегментах глубокой экспертизы и надежных расчетов в национальных валютах. Основные ниши на ближневосточном направлении:

агропромышленный комплекс: зерно, масложировая продукция, удобрения — стабильно высокий спрос в Иране и странах Персидского залива;

промышленное и нефтегазовое оборудование: государственные контракты по линии ОПК и тяжелого машиностроения.

Ниши FMCG и e-commerce развиваются медленнее из-за требований к скорости, сложной таможенной очистке на иранской границе и развитой инфраструктуры конкурентов через ОАЭ и Турцию.

Расчеты и прямые контракты

Готовность местных грузовладельцев работать напрямую с российскими экспедиторами носит избирательный характер. Из-за рисков вторичных санкций и трудностей с трансграничными расчетами иранские и ближневосточные партнеры часто предпочитают цепочку посредников (юрисдикции ОАЭ, Казахстана, специальные торговые дома). Однако в стратегических отраслях — крупный агроэкспорт, госзаказы ОПК — прямой диалог налажен успешно: компании, доказавшие устойчивость цепочек и надежность расчетов в нацвалютах, постепенно вытесняют серых посредников.