Российский дизель возвращается в Атлантику: новые динамики отгрузок

Обновление морских отгрузок дизеля из России в США В 2020‑2021 годах морские поставки нефтепродуктов из России в США составляли ≈ 23 млн т в год. По данным Signal Ocean, в 2023 году отгрузки снизились до 1 330 000 т, в 2024 году — до 1 060 000 т, а в 2025 году восстановились до 1 280 000 т. В период с января по июнь 2026 года общий объём составил 510 000 т, что на ≈ 30 % меньше, чем в аналогичном периоде 2025 года, когда было отгружено 727 000 т. Согласно Xclusiv, открытие новых торговых потоков не просто восстанавливает прежние маршруты, но и может привести к расширению и перестройке существующих потоков, особенно в сегменте дизеля.

Влияние на MR‑корабли и LR‑рынок Судоходные брокеры отмечают, что первый груз в объёме 40 000 т легко вписывается в MR‑сегмент MR2. Планируемая программа в ноябре 2026 года на 500 000 т потенциально создаст 10–13 MR‑грузов, в зависимости от размеров парселей. При этом поставки из балтийских терминалов России в Атлантику могут усилить занятость в уже волатильном рынке. Однако реальная выгода зависит от того, заменят ли эти поставки дизель из Северной Европы, Канады и Южной Кореи, либо создадут ли они дополнительный спрос. Если речь идёт о перераспределении существующих грузов, это может изменить позиционирование судов и региональные тарифы. Важным фактором является конкуренция между «чистыми» и «грязными» танкерами. При высоких доходах от перевозки сырая нефть многие LR‑корабли переключаются на грузы сырой нефти, что снижает доступность тоннажа для нефтепродуктов. Возврат LR‑кораблей в чистый рынок требует времени и затрат на очистку.

Перспективы и риски Возможность доставки заявленных объёмов остаётся неопределённой. Атаки Украины на российские нефтеперерабатывающие заводы ограничивают производство и экспорт, а внутренние ограничения России на экспорт дизеля подчёркивают необходимость защиты внутреннего рынка. Xclusiv прогнозирует восстановление до традиционных 3 500 000 т в месяц к концу года, но фактические отгрузки будут зависеть от работы заводов и логистической доступности. С учётом высоких цен на газол и продолжающихся геополитических потрясений даже небольшие изменения в торговой политике могут влиять на использование судов и настроение рынка. Для владельцев танкеров ключевой вопрос — станет ли открытие устойчивым атлантическим торговым коридором. Если экспортные мощности России восстановятся, а LR‑корабли останутся привязанными к сырой нефти, MR‑корабли могут стать важными выгодополучателями в новой геополитической перестройке глобальной нефтяной торговли.

Итоги Снижение и последующее восстановление морских отгрузок дизеля из России в США создают неопределённость, но открывают потенциал для MR‑кораблей при росте спроса и восстановлении экспортных мощностей. Закупщики и продавцы должны внимательно следить за динамикой поставок и учитывать возможные колебания цен и логистических возможностей.

Оцените материал

Поделиться