Российский пшеничный экспорт через Балтику достиг 2,8 млн т в октябре, фрахт Panamax удерживается у $18 500/сутки

Российские поставщики пшеницы переориентировали основные потоки на балтийские порты Высоцк, Усть-Луга и Санкт-Петербург, где октябрьские отгрузки по оценке Kpler выросли до 2,8 млн т против 2,4 млн т в сентябре. При этом рекордные сентябрьские объёмы через Балтику составили около 1 млн т, однако совокупный экспорт всё ещё составляет лишь половину показателей прошлых лет. Железнодорожная логистика становится узким местом: вагоны скапливаются у портов, а путь из центральных регионов удлинился до 2 000 км, что увеличивает время рейса.

Ограничения Дуная и перераспределение импортного спроса

Украинский экспорт через дунайские порты Измаил и Рень остаётся структурно ограничен — речной кластер не способен компенсировать мощность трёх крупных черноморских терминалов. Из-за низких цен и складских издержек фермеры откладывают уборку кукурузы. Направление сухопутного экспорта России расширилось до ~1 млн т/мес против обычных 300–400 тыс. т. Импортеры адаптируются по-разному: Турция сократила закупки российской пшеницы, Египет ждёт снижения цен после хорошего урожая, Индонезия опережающе закупает аргентинскую пшеницу. ЕС и Аргентина перехватывают смещённый спрос: балтийское зерно ЕС уходит в Африку к Сахаре, французская пшеница укрепляет позиции в Северной Африке. По данным WASDE, экспортная кампания США сокращена на 25 млн бушелей, а глобальная торговая пшеница в 2026/27 г. ожидается чуть ниже.

Южное полушарие и фрахтовый рынок

Австралия сохраняет экспортный потенциал около 30 млн т несмотря на Эль-Ниньо, Аргентина готовит 21–22 млн т — высокий показатель за 5–10 лет. ВнутриРоссийские экс-фермерские цены исторически низки, но альтернативы пшенице мало; посадки 2027 г. будут зависеть от весенней погоды. На фрахтовом рынке Panamax time charter в среднем за 2026 г. держится у $18 500/сутки, Supramax — чуть ниже $18 900/сутки. Ключевой драйвер — бункер: VLSFO в Сингапуре вырос с $524/т (27 февраля) до пика $1 140/т (10 марта) на фоне конфликта на Ближнем Востоке, сейчас цены значительно выше довоенных. Бункерная составляющая фрахта US Gulf — Китай через Панамский канал выросла с $6/т до $13/т на пике, сейчас около $11/т. Обход Капа Доброго Надежды добавляет издержки. Аналитики Kpler ожидают дефицит топливного мазута до 2027 г. из-за простоев заливающих комплексов на Персидском заливе. Предложение судов сдерживает рост доходов судовладельцев.

Оцените материал

Поделиться