Российский зерновой экспорт в сезоне 2025–2026 ставит рекорды: ж/д отгрузки выросли на 35%

Российские аграрии в сельскохозяйственном сезоне 2025–2026 годов демонстрируют устойчивость, несмотря на геополитические и климатические вызовы. Отрасль столкнулась с необходимостью масштабной перестройки логистических цепочек: исторический центр производства сместился с Юга в Поволжье, Центральную Россию и Сибирь. Этот сдвиг заставил рынок по-новому взглянуть на транспортную инфраструктуру, где железная дорога взяла на себя роль основной артерии, обеспечивающей продовольственную экспансию РФ.

Рекордные показатели железнодорожных перевозок По данным аналитического центра «Русагротранса», за июль-март железнодорожный экспорт зерна вплотную приблизился к историческому рекорду, составив 19,23 млн тонн. Это на 35% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Доля пшеницы в общем объёме отгрузок удерживается на уровне 86%. При этом присутствие железнодорожного транспорта в экспорте в зимние месяцы достигала 50–56%, что значительно превышает средние значения последних пяти лет. Такая динамика — прямое следствие изменения аграрной географии. Неурожай в южных регионах и существенный рост автотарифов сделали автомобильную логистику менее выгодной, переключив основные грузопотоки на рельсы. РЖД рапортуют об абсолютных квартальных рекордах погрузки — 9,2 млн тонн за первые три месяца 2026 года. Лидерами по отгрузкам стали Алтайский край, Новосибирская и Омская области, что подтверждает: зерно теперь везут на существенно большие расстояния.

Давление на логистику и цены Исполнительный директор Союза экспортёров и производителей зерна Ксения Боломатова отмечает, что адаптация рынка проходит в непростых условиях: «В 2025 году изменилась карта зернового производства: урожайность значительно выросла в Центре, Поволжье и Сибири. Новая географическая модель увеличивает логистические издержки и создаёт дополнительное давление на цены». Динамика сезона оказалась неоднородной. Июль 2025 года показал минимальные значения — менее 3 млн тонн из-за засухи и задержки уборочных работ. Однако затем наметился рост: в октябре отгрузки превысили средние показатели в 6,2 млн тонн, в ноябре и декабре экспорт достиг рекордных уровней — 6,9 млн и 7,9 млн тонн соответственно.

Внешняя конъюнктура и морская логистика Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к росту стоимости бункерного топлива и фрахтовых ставок. Директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Соколов уточняет, что морская логистика зерновых в марте стабильно дорожала из-за роста эксплуатационных расходов судовладельцев. Особенно остро это ощущается на длинных маршрутах через Суэцкий канал. Тем не менее, рынок остаётся активным: российское зерно продолжает находить покупателей в Египте, Турции, Иране и Китае. Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский отметил, что цены находятся ниже уровней прошлого сезона, но мартовский всплеск активизировал экспорт: «Грузили по 150 тысяч тонн в день, сейчас активность снизилась до 100 тысяч с копейками». До этого скачка объём суточной отгрузки составлял лишь 50 тысяч в день. Независимый эксперт Леонид Хазанов указал на парадокс: расширяются отгрузки в Саудовскую Аравию на фоне военного конфликта в Персидском заливе. Это объясняется тем, что перевалка идёт через порты Красного моря, находящиеся далеко от зоны боевых действий.

Оцените материал

Поделиться