Россия и Иран расширяют мультимодальную логистику через МТК «Север-Юг» и Каспий

Осенью 2026 года транспортное взаимодействие России и Ирана перешло к формированию устойчивой мультимодальной системы на базе Международного транспортного коридора «Север — Юг» и транскаспийского маршрута. Ключевым вектором остается западная ветка через Азербайджан, где строится ж/д линия Решт — Астара, а также морские плечи через каспийские порты Бендер-Анзали и Бендер-Аббас. Параллельно развивается восточная ветка через Казахстан и Туркменистан.

Западная ветка: разрыв Решт-Астара и контейнерные схемы

Основным инфраструктурным проектом на западном направлении остается железнодорожная линия Решт — Астара. Её ввод в эксплуатацию устранит существующий разрыв и повысит связанность транспортной системы. Уже сейчас контейнерная логистика позволяет использовать маршрут без ожидания завершения всех объектов: груз последовательно перемещается автомобильным, железнодорожным и морским транспортом в единой таре.

Транскаспийский маршрут и роль портов Бендер-Анзали, Бендер-Аббас

Второй сценарий — развитие транскаспийской логистики. Груз следует из российских портов Каспия в иранские порты, далее — авто- или ж/д транспортом. Контейнерная тара минимизирует операции при смене вида транспорта и соединяет морское плечо с доставкой по территории Ирана. Для северного направления критичен порт Бендер-Анзали: прямой ж/д связи с Бендер-Аббасом нет, поэтому применяются мультимодальные схемы с авто- и ж/д плечами в зависимости от пункта назначения.

Восточная ветка через Казахстан и Туркменистан

Параллельно нарастает восточная ветка МТК «Север — Юг», проходящая через территорию Казахстана и Туркменистана. Для бизнеса это означает переход от поиска единственного маршрута к управлению транспортной сетью: чем больше доступных плеч, тем выше ценность контейнерного оборудования и оператора, способного управлять им в ключевых точках.

Контейнер как элемент инфраструктуры

Оцените материал

Поделиться