Смещение спроса на подержанные вагоны в лизинге грузовых перевозок: сроки сократились до 38 месяцев, аванс вырос до 33%

По данным аналитиков, с начала 2026 года наблюдается заметный сдвиг интереса к лизингу подержанных грузовых вагонов, что позволяет сохранять экономику проекта в условиях нестабильного рынка, — пояснил первый заместитель гендиректора «Балтийского лизинга» Антон Сапожков. Фокус бизнеса сместился на специализированный подвижный состав, обслуживающий базовые грузы — уголь и зерно, а также химическую продукцию и минеральные удобрения. Спрос на перевозку угля поддерживается внутренними потребностями энергетики и экспортными контрактами в Азию, а в зерновом сегменте Россия сохраняет статус крупного экспортера, делая логистику ключевым элементом национальной продовольственной стратегии. По статистике Ассоциации ИФЛ, средний срок договора лизинга в I половине 2026 года сократился до 38 месяцев против 41 месяца в 2025 году, а средний аванс вырос до 33% (бывший 28,8%). Для подвижного состава типичный срок достигает 5 лет (60 месяцев), однако у подержанного парка договоры обычно короче, а ставки выше из‑за повышенных рисков и частых технических обслуживаний. Оксана Ивановская, управляющий директор по лизингу «ВТБ Лизинг», отметила, что за более чем 20 лет рынок прошел несколько циклов роста и падения, ставший более цивилизованным: клиенты чаще решают финансовые трудности через реструктуризацию или сделки M&A, а не через полный возврат вагонов. Эксперты подчеркивают, что стабильный спрос на уголь, зерно и химические продукты обеспечивает предсказуемую экономику для лизинговых компаний, тогда как сокращение сроков и рост аванса свидетельствуют о адаптации отрасли к текущим условиям.

Оцените материал

Поделиться