Снижение спроса на утилизацию судов: рынок в глубокой яме

Судорезка в 2026 году упала до рекордно низкого уровня, а доля старых судов в мировом флоте растёт. По данным Clarksons Research, за первые 9 месяцев 2026 года продано 273 судна, что на 13 % меньше, чем в прошлом году.

Снижение спроса на утилизацию

За 9 месяцев 2026 года на слом было продано 8 млн тонн дедвейта, а брутто‑тоннаж списанного флота составил 5,5 млн тонн. Это на 60 % ниже среднегодового показателя 2000‑х и 2010‑х годов. Ежегодно на слом отправлялось лишь 0,5 % действующего тоннажа – самый длительный спад с начала 1970‑х. В то же время брутто‑тоннаж судов в возрасте 20 лет и старше за пять лет вырос на 90 % и теперь составляет 340 млн тонн, что – 20 % всего мирового флота (в 2021 г. – 12 %). Брутто‑тоннаж судов 25 лет и старше – 150 млн тонн, а судов 30 лет и старше – 68 млн тонн.

Фрахтовые ставки и их влияние

Особенно ярко рост доли старых судов проявляется в танкерном сегменте: 22 % флота старше 20 лет (пять лет назад – 8 %). В сегменте контейнеровозов доля возрастных судов выросла вдвое до 16 %, несмотря на активное обновление флота. Балкеры и СПГ‑газовозы – 12 % и 10 % соответственно. На фоне рекордно высоких фрахтовых ставок в 2020‑х годах утилизация становится невыгодной: цены на «суда по цене металлолома» в Индии, Пакистане и Бангладеш выросли в этом году на 20‑25 %, но темпы роста фрахтовых ставок их не догоняют. Судовладельцам выгоднее задействовать возрастной флот на перевозках либо продавать его на вторичном рынке.

Оцените материал

Поделиться