Соглашение США и Ирана о возобновлении судоходства в Ормузском проливе: полное восстановление контейнерных перевозок займет не менее трех месяцев

Загрузка…

Соглашение США и Ирана о возобновлении судоходства в Ормузском проливе: полное восстановление контейнерных перевозок займет не менее трех месяцев — RawMart

Соглашение между США и Ираном о разблокировании Ормузского пролива не приведет к немедленному восстановлению судоходства. Как отмечает Питер Санд, главный аналитик Xeneta, «к этому соглашению следует относиться с реализмом и крайней осторожностью». Даже при соблюдении режима прекращения огня, около 10% мирового контейнерного флота затронуто блокадой, а ставки фрахта продолжают расти на всех основных маршрутах.

Масштаб disruption До кризиса в Персидском заливе действовало 99 контейнерных сервисов общей номинальной мощностью 3,2 млн TEU — около 10% глобального флота. В настоящее время активны лишь 11 сервисов (включая 10 внутризаливных и один по маршруту Иран-Китай), что составляет всего 74 000 TEU. Из 488 судов, задействованных до эскалации в конце февраля, осталось лишь 18; остальные 470 перенаправлены или перемещены. Волновой эффект отразился на спотовых ставках даже на маршрутах, не проходящих через пролив. За последнюю неделю ставки выросли на +29% на направлении Дальний Восток — Западное побережье США и на +25% на маршруте Дальний Восток — Восточное побережье США. Грузоотправители форсируют импорт в ожидании повышения бункерных надбавок в июле и из-за нехватки свободных мест на судах.

Этапы восстановления Соглашение не открывает пролив немедленно: статьи 4 и 5 меморандума предусматривают 30-дневный срок на разминирование, который может затянуться. До завершения этих работ безопасный транзит невозможен. Xeneta выделяет три фазы восстановления: - Фаза ноль: эвакуация судов и экипажей, заблокированных в заливе почти четыре месяца (например, CMA CGM DIAMOND вместимостью 3 700 TEU, зашедший в залив 17 февраля и безуспешно пытавшийся выйти 18 апреля).

Фаза один: возвращение фидерных и региональных сервисов в порты залива — менее рискованные маршруты, которые станут основой для восстановления внутрирегиональной торговли.

Фаза два: возобновление магистральных сервисов Азия-Европа и Азия-Северная Америка, несущих наибольшие объемы и риски.

Прогноз ставок и новая норма «Спотовые ставки будут расти, пока пролив не откроется полностью, — предупреждает Санд. — Это может занять четыре недели или дольше. Грузоотправителям следует готовиться к пику в момент официального открытия, после чего последует постепенное снижение». Даже после полного восстановления конфигурация сервисов на Ближнем Востоке изменится: операторы будут делать ставку на региональные фидерные маршруты, чтобы снизить зависимость от магистральных линий и защититься от будущих disruptions.