СПГ как судовое топливо: зрелый рынок с 800 судами и 222 портами бункеровки в 2026 году

В 2026 году сжиженный природный газ (СПГ) перестал быть экспериментальным топливом для морского транспорта. По данным DNV, в эксплуатации находится около 800 судов, работающих на СПГ, ещё 600 заказано. Бункеровка доступна в 222 портах мира, которые обслуживают 62 специализированных бункеровщика, ещё 38 находятся в постройке. Принятие регламентов FuelEU Maritime и расширение EU ETS на морской транспорт превратили выбор топлива из операционного в вопрос соблюдения нормативов.

Позиции СПГ в 2026 году СПГ-флот больше не экспериментален. По данным DNV за 2025 год, СПГ составил 58% законтрактованного тоннажа контейнеровозов на альтернативном топливе. Лидеры adoption — глубоководные контейнерные линии (MSC, CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd), паромы, круизные суда и отдельные танкерные сегменты. Ключевые регионы бункеровки:

Экологические показатели СПГ практически полностью устраняет выбросы оксидов серы, резко сокращает твёрдые частицы и чёрный углерод. По данным ICCT за 2025 год, суда на СПГ обеспечили 31% выбросов CO₂, но лишь 2% выбросов чёрного углерода от судов под регулированием ЕС в Арктике. Выбросы NOx могут быть снижены на 85% в зависимости от типа двигателя. Парниковый эффект зависит от утечки метана (methane slip): для среднеоборотных двигателей с низким давлением — около 5,5 гCH₄/кВт·ч, для тихоходных — 2,5 гCH₄/кВт·ч, для высоконапорных дизель-двухтопливных — 0,2 гCH₄/кВт·ч.

Регуляторное преимущество Два ключевых регламента ЕС — FuelEU Maritime (с 2025 года) и EU ETS (с 2024 года, с включением CH₄ и N₂O с 2026 года) — создают благоприятные условия для СПГ. Сниженные прямые выбросы CO₂ уменьшают потребность в квотах ETS. По анализу CE Delft, СПГ на тихоходном двухтопливном двигателе с низким slip может соответствовать целям 2025 и 2030 годов без добавления возобновляемых компонентов. С 2026 года утечка метана становится прямым фактором затрат в обеих системах.

Оцените материал

Поделиться