Спотовые ставки Азия–Европа упали на 43% с июля, но задержки поставок остаются критическими — 9,9 дней в среднем в сентябре

Загрузка…

Спотовые ставки Азия–Европа упали на 43% с июля, но задержки поставок остаются критическими — 9,9 дней в среднем в сентябре — RawMart

По данным Drewry, спотовая ставка по маршруту Шанхай–Генуа снизилась с $6 463 за 40-футовый контейнер 9 июля до $3 702 1 октября. Параллельно надежность расписаний деградировала: по оценке Xeneta, в сентябре только 4% судов из Дальнего Востока в Европу прибыли вовремя, средняя задержка составила 9,9 дней. Глобальный показатель schedule reliability упал до 27%. Генеральный директор Sogese Андреа Монти подчеркивает: низкий фрахт не гарантирует своевременную доставку — импортеры должны оценивать полную стоимость и сроки цепочки поставок.

Возврат через Суэцкий канал расширил эффективную вместимость

Главный драйвер снижения ставок — возобновление транзита контейнероверф через Суэцкий канал вместо обхода Африки. По данным Суэцкого канала, нетто-регистровая тоннажность контейнероверф за январь–август 2026 г. выросла на 54,2% в годовом исчислении до 72,1 млн нетто-т. В III квартале прошло 166 средних и мега-контейнероверф против 16 в том же периоде 2025 г. Короткий маршрут ускоряет ротацию судов, однако полноценное восстановление прекризисных графиков ещё не наступило.

Заторы в китайских портах нивелируют выигрыш в море

В начале сентября в очереди у Шанхая стояло ~135 судов, у Нинбо — 100 (по данным ICIS на 3 сентября). К концу сентября ожидание снизилось: в Шанхае с 4,72 до 3,66 дней, в Нинбо — с 3,58 до 2,51 дней (Kuehne+Nagel). Тем не менее, задержки на отправке «съедают» выигрыш от сокращения морского пути. Для итальянских портов (Генуя, Ла-Специя, Вадо Лигуре) реальная выгода зависит от расписаний, портовых операций, внутриконтинентальных перевозок и доступности контейнеров.

Итальянский импорт контейнеров снизился на 5,9% в I квартале

По Eurostat, контейнерный оборот итальянских портов на входе в I квартале 2026 г. составил 1,36 млн TEU (−5,9% г/г). Данные за II квартал недоступны. Монти рекомендует сравнивать полную стоимость поставки (дестинационные сборы, внутренняя логистика, графики, наличие контейнеров), а не только океанский фрахт.