Спотовые ставки контейнеров Шанхай — Москва выросли на 88% к концу сентября, достигнув $9 504 за FEU

К 30 сентября средняя спотовая стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву составила $9 504 — на 88% выше уровня годом ранее и на 4% выше августовского показателя. В середине октября тариф в среднем зафиксировался на отметке $9,7 тыс. Параллельно импортеры сталкиваются с рисками задержек ж/д вывоза из портов, что грозит дополнительными расходами на хранение.

Структура спроса меняется под давлением тарифов

По словам основателя ТЛГ «Вороной» Александра Леонова, заводы готовы оплачивать дорогую доставку комплектующих, так как простой производства обходится дороже. Для дешевых и объёмных товаров логистика становится критичной: транспортные расходы «размазываются» по низкой стоимости груза, делая закупки нерентабельными. Импортеры вынуждены пересматривать ассортимент, повышать плотность загрузки контейнеров, сокращать маржу или отказываться от неокупаемых поставок. Ирина Карапетова (Финансовый университет) отмечает разрыв между физическим ростом перевозок и их экономической эффективностью: рост импорта сопровождается увеличением расходов на порожние контейнеры, а высокая ставка снижает маржинальность даже при сохранении объёмов.

Промышленные проекты формируют долгосрочный спрос

Генеральный директор «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров связывает перспективы направления с инвестициями в отечественное производство. На Кантонской ярмарке в Гуанчжоу активно обсуждали поставки оборудования для модернизации и запуска предприятий в России. «Стремление к технологической независимости само формирует спрос на импортные станки, производственные линии и комплектующие», — подчеркивает эксперт. Крупные проекты имеют длительный цикл: осенние переговоры могут превратиться в реальные отгрузки уже в 2027 году. Дополнительный потенциал видится в развитии регулярных сервисов по Северному морскому пути, хоть пока их ограничивают сезонность и дефицит специализированного флота.

Прогноз: высокие затраты сохранятся до февраля 2027 года

А. Леонов оценивает, что повышенный уровень расходов сохранится до конца года, динамика будет различаться по направлениям в зависимости от фактического спроса, доступных мощностей и скорости оборота контейнеров. Эксперт не советует рассчитывать на резкое снижение тарифов в январе: перед Китайским Новым годом (6 февраля 2027 г.) может возникнуть дополнительный спрос на отправки. Разумнее заранее согласовать готовность товара, документы и дату перевозки, чем строить план исключительно на ожидании дешевой логистики. Цифровизация и сокращение избыточного документооборота помогут использовать имеющуюся инфраструктуру эффективнее, хотя физические рельсы не расширят.

Оцените материал

Поделиться