Средний ущерб от переоборота вспомогательного двигателя судна составляет $250 тыс

По данным Gard и новостям P&I Club от 18 сентября 2026 года, инциденты с переоборотом вспомогательных двигателей судов приводят к средним прямым затратам в $250 тыс и простою от 22 до 90 дней. Такие простои часто превышают сами ремонтные расходы и существенно влияют на расписания судов.

Причины и последствия

В двух изученных случаях сработали сигналы остановки и датчики переоборота, но неисправность механической связи не позволила топливной рейке перейти в нулевое положение, что привело к работе двигателя до ручного прекращения подачи топлива командой. Это вызвало серьёзные повреждения подшипников, газораспределительного механизма и коленчатого вала. В другом случае новый привод был установлен с неправильным направлением вращения; ни сервис-инженеры, ни экипаж не проверили направление и защитные функции перед пуском, что мгновенно вызвало переоборот и серьёзные повреждения. Третий инцидент связан с изношенными O‑кольцами аварийного клапана, которые immobilised его внутренние элементы и не позволили подать управляющий воздух к топливной рейке, а повреждённые датчики скорости лишили системы защиты сигнала об оборотах.

Профилактические меры

Для предотвращения таких отказов рекомендуется выполнять регулярные проверки крутящего момента хомутов, осмотр штифтов и гибких соединений, а также тестирование контакта синей пастой. Перед запуском двигателя после любой работы с управлением, топливной системой, регулятором или приводом необходимо проверить направление вращения привода и протестировать всю систему безопасности, включая функцию аварийной остановки.

Рекомендации по снижению рисков

После любого обслуживания следует включать локальную проверку аварийной остановки: подать воздух в цилиндр остановки и визуально убедиться, что топливная рейка каждого насоса переходит в положение нулевой подачи. При выполненных работах проверка обслуженных деталей должна стать пунктом чек‑листа перед пуском. Рекомендуется еженедельный визуальный осмотр связи и ежемесячная проверка крутящего момента и контакта, а также ежемесячный тест, при котором наблюдается движение рейки к нулю. Необходимо вести подробные журналы (значения крутящего момента, фото синей пасты, изображения выравнивания направления, листы тестов на переоборот, результаты измерения твёрдости и биения). Источник: Gard.

Оцените материал

Поделиться