Ставки фрахта на перевозку угля из Восточного в Китай достигли исторического максимума 14,3 долл/т

Москва, 24 сентября – Стоимость перевозки российского угля из порта Восточный в Китай за неделю к 18 сентября выросла на 6%, до 13,3–14,3 долл. США/т в зависимости от дедвейта балкера. Это最高 значение за всю историю наблюдений. Аналогичный рост зафиксирован на маршрутах в Южную Корею (+6%, до 12,5–13,3 долл/т) и в Индию (+5–7%, до 24,5–40 долл/т) в зависимости от порта назначения и дедвейта судна.

Причины роста фрахта

Основным драйвером стал активный экспорт угля с Дальнего Востока и рост стоимости судового топлива. По данным ЦЦИ, цена маркерного топлива VLSFO-380 в регионе за месяц к 18 сентября увеличилась на 5%, достигнув 829 долл/т – максимума с конца июня.

Объёмы перевозок

Согласно РЖД, в августе объём перевозок угля в восточные порты составил рекордные 10,6 млн т, что на 6,1% выше уровня прошлого года. Экспорт российского угля в Китай за тот же месяц вырос на 1,6% к июлю и на 13,4% в годовом выражении, до 9,2 млн т (данные Sxcoal).

Региональные особенности

В Азово-Черноморском бассейне за неделю к 18 сентября не зафиксировано ни одной сделки на перевозку угля, а число балкеров типа Panamax в балласте сократилось до трёх в сутки. Железнодорожные отгрузки угля в южные порты за период 1–10 сентября упали на 82%, до 2,3 тыс. т/сутки. В порту Усть-Луга ставки на перевозку угля в Северный Китай и Западную Индию за неделю выросли на 4% и 6%, достигнув 60,5 и 51,2 долл/т соответственно. Аналитики отмечают рост заявок на уголь в Балтийском регионе, увеличение ж/д поставок в порты Северо-Запада и сокращение доступного тоннажа.

Прогнозы и комментарии экспертов

Генеральный директор «Русского угля» В. Коротин считает, что текущий уровень фрахта не делает экспорт нерентабельным благодаря ценам на уголь в дальневосточных портах и курсу рубля к доллару. Однако он предупреждает о сезонном удорожании перевозок в преддверии зимы, когда требуется флот ледового класса. Эксперт Института экономики роста им. П. А. Столыпина М. Никитина полагает, что повышенные ставки могут сохраняться до конца сентября – октября. Для их снижения необходим рост доступного тоннажа или ослабление грузовой базы. С. Привалова из фонда Институт энергетики и финансов ожидает сохранения высокого уровня угольного фрахта как минимум до конца сентября, отмечая возможное влияние снижения спроса в Азии в межсезонье и переориентацию флота с Азово-Черноморского бассейна на Северо-Запад. Ранее NEFT Research сообщала, что с начала года по 11 сентября стоимость перевозки угля из Восточного в Китай выросла на 45,5%, до 9,6 долл/т. уголь восточный фрахта

Оцените материал

Поделиться