Ставки на контейнерные перевозки из Китая выросли на 10–15% из-за переориентации на Дальний Восток

Логисты предупреждают о росте ставок на контейнерные перевозки из Китая в Россию на 10–15%, что через несколько месяцев может привести к удорожанию товаров для потребителей. Переориентация грузопотоков на дальневосточные порты и геополитическая напряженность разгоняют тарифы, нарушая традиционный весенний спад.

За последние три недели ставки на прямые железнодорожные перевозки выросли на 10% за 40-футовый контейнер, а на мультимодальных маршрутах, включая Шанхай–Москва, логистическое плечо увеличилось на 15–20%. Тарифы из Владивостока в Москву по железной дороге поднялись на 3–5%. Эксперты связывают это с частичной блокировкой движения в порты Новороссийск и Санкт-Петербург, что насыщает грузами дальневосточные направления.

Рост ставок фрахта через порты Дальнего Востока ощутим, с надбавками в $150–200 за 20-футовый контейнер, введенными судоходными линиями в марте. Повышение стоимости нефти добавляет до 15% к морскому фрахту за счет топливных надбавок. На маршрутах вблизи конфликта в Иране надбавки достигают $5–6 тыс. за контейнер, а на направлении Китай–Владивосток рост составил $500–700 за 40-футовый контейнер.

Весной 2025 года ставки на перевозки из Китая в Россию традиционно снижались, с падением железнодорожных и морских тарифов на 30–35% с января, а автоперевозок — в 1,5–2 раза. В первой половине апреля ускоренные поезда достигли «постпандемийного минимума» ниже $4,4 тыс. за 40-футовый контейнер. Однако текущий рост нарушает эту тенденцию из-за переизбытка мощностей и слабого спроса.

Для российских потребителей это приведет к росту стоимости логистики и конечной продукции, а также удлинению цепочек поставок. Эксперты отмечают, что если геополитическая напряженность, особенно на Ближнем Востоке, продолжится, стоимость фрахта на маршруте КНР–Владивосток может удвоиться, усиливая давление на рынок.

Оцените материал

Поделиться