Столкновения из-за AIS: чрезмерное доверие к автоматике ведёт к авариям на море

Чрезмерное доверие к данным Автоматической идентификационной системы (AIS) становится повторяющимся фактором в морских авариях, предупреждают эксперты. Анализ инцидентов показывает, что пренебрежение базовыми методами наблюдения, такими как визуальный осмотр и радиолокационная прокладка, в пользу данных AIS приводит к столкновениям с человеческими жертвами и экологическим ущербом.

Как слепое доверие к AIS приводит к катастрофам По данным аналитиков RawMart, проблема «AIS-ассистированных столкновений» сохраняет актуальность, несмотря на почти 25 лет использования системы. AIS стала незаменимым инструментом для отслеживания судов и безопасности мореплавания, однако её интеграция в навигационные дисплеи повысила риск чрезмерной зависимости от передаваемой информации. Ключевое различие кроется в методе оценки риска. Согласно резолюции ИМО A.1106(29), AIS рассчитывает риск столкновения, используя динамические данные как собственного судна, так и цели. В отличие от этого, радиолокационная прокладка оценивает, как цель движется относительно собственного судна. Пренебрежение последней в пользу AIS создаёт ложное чувство безопасности.

Разбор инцидентов: цена ошибки в данных Показателен случай столкновения танкера S и балкера C в Восточно-Китайском море в январе 2018 года. Расследование выявило фатальное расхождение: передаваемые AIS курс (021 градус) и скорость (8,8 узлов) танкера не соответствовали реальным параметрам движения — курс составлял около 358 градусов, а скорость — 10,5 узлов. Данные AIS базировались на показаниях лага, которые не совпадали с данными GPS. В результате экипаж балкера C, полагаясь исключительно на AIS-данные танкера для расчёта точки кратчайшего сближения (CPA), не выполнил радиолокационную прокладку. Столкновение унесло жизни 32 человек и привело к значительному разливу топлива. Другой инцидент в проливе Лаотешан в сентябре 2020 года между балкером V и рыболовным судном L привёл к гибели всех 10 членов экипажа рыбаков. Расследование показало, что вахтенная служба балкера полностью полагалась на AIS и электронные карты (ECDIS), проигнорировав визуальное наблюдение и радиолокационную прокладку.

Последствия для рынка и безопасность Для трейдеров и логистов, оперирующих морскими перевозками сырья, подобные инциденты означают прямые риски: задержки фрахта, повреждение или полную потерю груза, а также рост страховых премий. Эксперты подчёркивают, что надёжность данных AIS напрямую зависит от точности подключённых датчиков. Если система передаёт неверную информацию, она не улучшает, а ухудшает ситуационную осведомлённость, создавая путаницу на мостике. Аналитики RawMart рекомендуют участникам рынка учитывать человеческий фактор и технологические ограничения при оценке логистических рисков. Крайне важно, чтобы судовые операторы рассматривали AIS исключительно как дополнение, а не замену фундаментальным практикам судовождения.

Оцените материал

Поделиться