Судовладельцы сохраняют гибкость в выборе альтернативных топлив: UK ввела налог на выбросы, а заказчики продолжают диверсифицировать парки

Регуляторные изменения в Великобритании и США С 1 июля в Великобритании вступила в силу новая часть UK Emissions Trading Scheme (UK ETS), охватывающая коммерческие суда весом от 5 000 GT на внутренних рейсах, в портах и на стоянках. Это лишь небольшая часть глобальных выбросов, но дополнительно усиливает влияние уже действующих правил IMO Carbon Intensity Indicator, EU ETS и FuelEU Maritime. В США законодатели возобновили работу над Next Generation Shipping Act, предусматривающим ежегодный бюджет в размере $1 млрд через MARAD для нулевых выбросов и «чистых» топлив.

Заказы на альтернативные топлива: осторожный рост По данным DNV, в полугодовом заказном реестре количество судов с альтернативными топливами сократилось до 134 единиц по сравнению с 155 в прошлом году. Лидером остаётся LNG – 73 заказа, но владельцы также активно используют проверенные газовые варианты, такие как LPG. Eastern Pacific Shipping (EPS) сообщил, что в 2025 году альтернативные топлива составили 25 % от общего потребления топлива, распределённые между LNG, LPG, этаном и биотопливом на 179 двойных‑топливных судах из более чем 350 судов флота.

Развитие конкретных топливных решений - Аммиак: Австралийская Pilbara Ports Authority проведёт первую пробу заправки аммиаком в порту Хедленд в конце года, в рамках чартерного проекта Fortescue на 12 судов ёмкостью 210 000 дт. Три судна будут способны к работе на аммиак к концу года, а ещё 9 – подготовлены к будущей переоборудовании.

Рыночные последствия и дальнейшие шаги Регуляторные инициативы усиливают стоимость топлива в Европе: Brittany Ferries уже сокращает флот из‑за роста расходов по EU ETS. При этом LNG сохраняет лидирующее положение в новых заказах и договорах, однако отраслевые группы, включая Eurogas, предупреждают, что пересмотр EU‑правил учёта возобновляемых топлив может увеличить затраты и ограничить поставки LBM и e‑LNG. В целом, судовладельцы продолжают держать «опцию открытой», распределяя риски между несколькими видами альтернативных топлив, что отражает неопределённость регуляторных и рыночных условий.

Оцените материал

Поделиться