Танкерный рынок: фрахт VLCC выше $100 тыс/сутки, загрузка флота 90% — DNV

К концу 2025 года фрахтовые ставки на танкеры превысили 10-летние средние на 60%, а доходы VLCC достигли $100 000/сутки. По данным DNV, основные драйверы — санитарные ограничения на русский сырой, переориентация потоков на Китай и Индию, и устойчивый спрос на нефтепродукты.

Геополитика удлинила маршруты и сузила предложение

Санкции перенаправили российские поставки с коротких европейских маршрутов на дальние азиатские. По словам Катрины Вестеренг (DNV), это увеличило тонно-мильный спрос до рекордов. Загрузка танкерного флота к концу 2025 года превысила 90%, ставки VLCC и Suezmax держатся на 60% выше исторической нормы.

Китай и Индия обеспечивают устойчивый спрос

С 2020 года Китай ввёл 1 млн б/сут новой НПЗ-мощности, ещё 1,3–1,5 млн б/сут запустят до 2030 года. Почти весь импорт идёт морским путём. Индия также расширяет импортный портфель. По мнению Николая Ханстина (DNV), эти факторы гарантируют бычий тренд на ближайшие годы несмотря на долгосрочную декарбонизацию.

Новый цикл заказов: ордербук 17% флота

В 2024 году заказы на новые танкеры составили 33 млн брутто-т, в 2025 — 20 млн брутто-т. Текущий ордербук — 17% от флота, чего недостаточно для замены устаревших VLCC и Suezmax. Улучшение доступности слотов на азиатских верфях (в т.ч. в Китае) поддержит заказы в 2026 г. и далее.

Энергоэффективность вместо альтернативных топлив

Владельцы выбирают проверенные меры: продвинутые пропеллеры, силиконовые покрытия корпуса, утилизация отработающего тепла, валовые генераторы, частотные преобразователи, береговое питание для малых танкеров. Скрабберы остаются стандартом для крупных судов. Ветровые установки отложены — долгая окупаемость и операционная сложность.

Оцените материал

Поделиться