Танкерный рынок Персидского залива: восстановление после кризиса на фоне разногласий по маршрутам

Согласно данным мониторинга танкерных перевозок, период с марта по май 2026 года стал самым драматичным для экспорта нефти из Персидского залива за последние годы. Среднесуточный объём отгрузок за январь–июнь составил 10,68 млн баррелей — это примерно 40% ниже среднего показателя за аналогичный период 2023–2025 годов (17,85 млн барр./сут.). Минимальная точка пришлась на 21 мая — 3,31 млн барр./сут., после чего началось восстановление, и к 24 июня показатель достиг 6,97 млн барр./сут. Кризис был вызван закрытием Ормузского пролива для судоходства в марте. Количество судов, следующих по маршруту «Запад — Восток» (7-дневная скользящая средняя), упало до нуля к 9 марта и держалось на этом уровне почти 11 недель. Только к 25 июня показатель восстановился до 4,86 — всё ещё на 58% ниже нормы 2023–2025 годов.

Производственные планы стран-экспортёров Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия и ОАЭ объявили о наращивании добычи после завершения конфликта. Ирак планирует увеличить добычу на юге страны выше 3 млн барр./сут. в течение одного-двух месяцев; текущий уровень — около 1,75 млн барр./сут., с перспективой выхода на 2 млн барр./сут. за счёт постепенного перезапуска месторождений Западная Курна-1, Маджнун и Фауки. KPC (Кувейт) ожидает восстановления добычи до 2 млн барр./сут. в течение недели — по сравнению с 573 тыс. барр./сут. в мае. Саудовская Аравия и ОАЭ сохраняют гибкость и могут вернуть добычу на докризисный уровень за примерно две недели. QatarEnergy (СПГ) прогнозирует восстановление мощностей завода Рас-Лаффан на 50% в течение 30 дней после возобновления безопасного судоходства и до 80% за 60 дней.

Маршрутная дилемма: Оманский коридор против иранского Оман при координации с Международной морской организацией (IMO) объявил о создании временного судоходного коридора для транзита через Ормузский пролив. Ключевые положения: транзит без сборов, суда распределяются по группам, движение осуществляется через временные маршруты с обязательным включением AIS и связью с береговыми властями. Однако КСИР (Военно-морские силы Ирана) отверг южный маршрут Омана/IMO, потребовав от судов следовать иранским коридорам. Это создаёт параллельные навигационные системы, что может замедлить нормализацию танкерного трафика.

Байпасные маршруты: Петролайн и ADCOP Два ключевых трубопровода, позволяющих обходить Ормузский пролив, стали постоянным элементом экспортной инфраструктуры. Нефтепровод Саудовской Аравии «Восток — Запад» (Petroline) и ADCOP ОАЭ (Хабшан — Фуджейра) активно используются. Отгрузки из Янбу на Красном море резко выросли: с около 2,7 млн барр./сут. до 4,0 млн барр./сут. после соглашения от 19 июня, а 7-дневная скользящая средняя достигла пика 4,06 млн барр./сут. 23 июня. Средний показатель за июнь — 2,68 млн барр./сут. — уже превышает майский (2,53 млн), и конец месяца указывает на ещё более высокие объёмы в июле. Два ключевых индикатора восстановления — отгрузки из Янбу и число судов «Запад — Восток» (7-дневные скользящие средние) — демонстрируют синхронный рост, что подтверждает постепенное возвращение потоков к нормальному руслу, несмотря на сохраняющиеся риски.

Оцените материал

Поделиться