Тарифы РЖД выросли 13,3‑раза: давление на операторов, но экспорт угля сохраняет устойчивость

Тарифы РЖД выросли 13,3‑раза за 23 года, что усиливает давление на операторов, однако экспорт угля остаётся стабильным.

Тарифы и доходность операторов

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком» обсудили, как изменение тарифов влияет на баланс спроса и предложения. Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук отметил, что ставки доходности операторов поддерживают экспортеров угля, но при этом снизились по сравнению с прошлым годом. На восточном направлении, где после выгрузки угля полувагон загружается контейнерами с импортом, ставка доходности вдвое выше, однако доля таких рейсов составляет всего несколько процентов.

Проблемы с порожним парком

Участники конференции отметили рост порожнего парка. На Северо‑Западном полигоне сконцентрировалось 121 тыс. ед. вагонов, что превысило нормативы перевозчика почти вдвое. На МЖД превышение составило 30 тыс. ед. (при норме около 100 тыс. вагонов). В общей сложности избыток превысил 243 тыс. вагонов. Эксперты считают, что ОЖД способны пропустить больше вагонов, но вопрос технологий остаётся.

Перспективы логистики

Согласно данным аналитика РOLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, при текущем уровне ставок приобретение полувагона в лизинг может не окупиться. Оксана Ивановская из ГК «ВТБ Лизинг» отметила, что полувагон с нагрузкой на ось 25 тс стоил 7 млн руб на пике цен, но при цене 5 млн руб окупается. Для нормального развития рынка ставка доходности полувагона должна составлять 4 тыс. руб./сут.. В то же время скидки на тарифы перевозчика на металлы помогли активнее загружать вагоны, но не привели к росту ставок операторов. Эксперты пришли к выводу, что спрос на подвижной состав будет меняться на фоне трансформации логистики. В сентябре уже стал заметен разворот вагонопотоков не только на восток, но и на северо‑запад, что требует пересмотра стратегий операторов и перевозчиков.

Итоги конференции

Оцените материал

Поделиться