Торговые перевозки продуктов: снижение объёмов, рост доходов фрахта

10,9 % снижение мировых морских перевозок очищенных нефтепродуктов с 265,96 млн т в 2025 г. до 237,07 млн т в 2026 г.

Снижение спроса на очищенные продукты В период с 1 августа по 15 октября 2026 г. объёмы перевозок чистых нефтепродуктов упали на 12,1 % до 186,75 млн т. Самый резкий спад зафиксирован в нефте: 23,7 % (до 186,75 млн т), за ним следуют авиационное топливо (14,5 %), дизель (10,3 %), бензин (9,9 %) и топливное масло (5,8 % – 50,32 млн т).

Рост доходов от фрахта Несмотря на падение объёмов, доходы от фрахта по 18 маршрутам Baltic Exchange выросли. Самый сильный рост наблюдался на маршруте LR2 «Северный Каспий – Великобритания» (TC20): 108 734 USD/день → 324 060 USD/день (+198 %). LR1‑маршрут (TC8) увеличился на 173 % до 234 399 USD/день. Маршрут LR2 «Северный Каспий – Япония» (TC1) достиг 284 762 USD/день, а Mediterranean–Far East LR2 (TC15) вырос на 414 % до 172 513 USD/день.

Переключение судов на «грязные» перевозки В течение рассматриваемого периода число Aframaxes, участвующих в «грязных» (нечистых) перевозках, выросло на 20,3 % до 858 судов, а Panamaxes – на 18,6 % до 134. В то же время участие LR2 в чистых перевозках сократилось на 39,2 % до 158 судов, а LR1 – на 9,6 % до 208. Это свидетельствует о том, что владельцы судов отдают предпочтение более прибыльным «грязным» перевозкам, вынуждая рынок чистых продуктов испытывать дефицит.

Геополитические факторы и перспективы Соглашение между США и Россией, позволяющее российскому дизельному топливу пересекать границу, и временное смягчение санкций со стороны Вашингтона могут усилить спрос на продуктовые танкеры. Однако реальный рост объёмов остаётся неопределённым. Если спрос на чистые продукты вырастет, а LR‑судна продолжат отдавать предпочтение «грязным» перевозкам, доступность чистых танкеров может ещё более ограничиться, сохраняя высокие доходы от фрахта.

Что это значит для вашего бизнеса В условиях растущих доходов от фрахта и снижения спроса на чистые нефтепродукты владельцы судов и операторы должны пересмотреть стратегии размещения флота, учитывая геополитические риски и потенциальные изменения спроса. Закупщики и инвесторы должны внимательно следить за динамикой фрахтовых ставок и географическими изменениями в маршрутах.

Оцените материал

Поделиться