Трансалтайская ж/д магистраль может обеспечить перевозку до 30 млн тонн угля в год

Правительство РФ и профильные ведомства изучают создание Трансалтайской железнодорожной магистрали длиной 830–1120 км для прямого сообщения с Китаем через Республику Алтай.

Проект и его параметры

Маршрут пройдёт через 55‑километровый участок границы Республики Алтай и Синьцзян‑Уйгурского автономного района (СУАР). Конечная точка в Китае – станция Авэйтань, а начальные варианты – Бийск, Таштагол или Абаза. Проект предполагает использование существующей Транскитайской стальной магистрали протяжённостью свыше 4 500 км, соединяющей тихоокеанские порты КНР с Транссибом.

Экономический и логистический потенциал

По оценкам транспортно‑логистических компаний, новая артерия может обеспечить перевозку угля в объёме 30 млн тонн в год из Кузбасса в КНР, а также разгрузить БАМ и Транссиб. Кроме того, рассматривается вариант включения в коридор южного сектора Транссиба через Казахстан и ж/д артерии из Красноярского края к СУАР через Туву и северо‑запад Монголии.

Экологические и геополитические аспекты

Ранее аналогичные идеи (газопровод «Алтай», экспортная ж/д для разгрузки БАМа) были приостановлены из‑за разногласий по ценам, высокой строительной сложности и необходимости пересечения биосферного заповедника Укок, включённого в список ЮНЕСКО. Сейчас Минтранс РФ предложил сначала поручить Минприроды оценку экологических факторов, а затем обсудить целесообразность с профильными ведомствами, региональными властями и в рамках российско‑китайской транспортной подкомиссии.

Этапы одобрения и дальнейшие шаги

Лишь после завершения экологической экспертизы и межведомственного согласования может рассматриваться целесообразность разработки технико‑экономического обоснования проекта. Оценка инвестиционной стоимости, доли участия КНР и сроки реализации пока не определены.

Оцените материал

Поделиться