Логистика#Логистика #логистика #Китай #валюта #тренд роста #контейнерные перевозки #выбросы CO₂ #интенсивность выбросов #портовые задержки #судоходство #маршруты Азия-Европа #Suez Canal

Транспортные выбросы контейнеров: интенсивность может отличаться до 35% на ключевых маршрутах

30 октября 2026 г.1 просмотров2 мин чтения

В отчёте VesselBot, основанном на 83 817 рейсах 6 730 контейнерных судов, показано, что выбросы CO₂ снизились на 1.9 % до 55.5 mn tonnes, а транспортная работа выросла до 712 bn TEU‑km. Среднее портовое время увеличилось на 6.2 %, а интенсивность выбросов Feeder‑судов выросла до 285.9 g CO₂e/TEU‑km. Путь к улучшению эффективности лежит в оптимизации загрузки и сокращении времени в портах.

Обзор результатов

В отчёте VesselBot, основанном на 83 817 рейсах 6 730 контейнерных судов, показано, что 55.5 mn tonnes CO₂e выбросов снизились на 1.9 % по сравнению с прошлым годом, в то время как транспортная работа выросла на 1.2 % до 712 bn TEU‑km. Средняя интенсивность WtW осталась почти неизменной – 235.1 g CO₂e/TEU‑km (+0.5 %).

Влияние портовых задержек

Среднее время в порту за рейс выросло на 6.2 % до 27.3 % годовых изменений, при этом VLCS‑суда увеличили портовое время до 2.9 дней. На маршруте Северная Европа–Северная Америка–Восточное побережье портовое время выросло на 52.1 % до 2.1 дня. Длительные остановки в портах снижают эффективность, так как судно продолжает потреблять топливо без дополнительной транспортной работы.

Различия по типу судов

Пять из шести категорий судов улучшили интенсивность выбросов, но Feeder‑суда, составляющие 65 % всех рейсов, показали рост интенсивности до 285.9 g CO₂e/TEU‑km. Наоборот, VLCS и NeoPanamax, хотя и занимают лишь 7 % рейсов, генерируют 43 % транспортной работы.

Путь к улучшению эффективности

На маршруте Китай/Восточная Азия–Северная Европа средняя длительность рейса составляет 33.2 дня, а на Китай/Восточная Азия–Средиземноморье – 29.7 дня, почти не изменившись после возвращения в Суэцкий канал, где в период с июля по сентябрь 2026 г. пересекло 166 средних и больших контейнеров. Важным фактором эффективности является загрузка: рейсы с интенсивностью ниже 50 g CO₂e/TEU‑km достигают 80 % загрузки, в то время как рейсы с интенсивностью выше 800 g – лишь 32 %.