Транзит по западному маршруту МТК «Север – Юг» вырос на 50% до 47,5 тыс. тонн на фоне геополитических рисков

Геополитическая напряженность в регионе Персидского залива перенаправила грузопотоки на западный (Прикаспийский) участок международного транспортного коридора «Север – Юг». В июне 2026 года через погранпереход Астара (Азербайджан–Иран) было перевезено 47,5 тыс. тонн грузов, что означает рекордный прирост в 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество груженых контейнеров ДФЭ достигло 555 единиц, увеличившись на 5%.

Динамика грузоперевозок и тарифная политика По итогам трехсторонней встречи глав железнодорожных ведомств России, Азербайджана и Ирана подписан протокол о дальнейшем развитии маршрута. Участники констатировали, что несмотря на военные действия вблизи иранских портов, транзит из стран Ближнего Востока, Южной Азии и Африки демонстрирует устойчивый рост. С января по июнь 2026 года объем перевозок по основным номенклатурам составил 264 тыс. тонн, превысив показатели первого полугодия 2025 года на 27%. Для закрепления положительной тенденции стороны договорились о снижении сезонных и общих тарифных ставок для широкого ассортимента грузов, включая скоропортящуюся продукцию. Ключевым фактором ускорения станет внедрение цифрового документооборота, что позволит сократить время прохождения составов через пограничные пункты. ОАО «РЖД», «Азербайджанские железные дороги» и «Иранские железные дороги» синхронизируют усилия по устранению организационных барьеров.

Инфраструктурное развитие и прогнозы Стратегическим приоритетом остается завершение строительства соединительной ветки Астара–Решт протяженностью 160 км на северо-западе Ирана к концу 2020-х годов. Это создаст непрерывный железнодорожный коридор, альтернативный морскому пути через Суэцкий канал. Эксперты отмечают, что маршрут из балтийских портов в Южную Азию через МТК занимает 15–20 дней, что почти вдвое быстрее традиционного морского пути (35–40 дней). Дополнительным резервом станет восстановление движения через азербайджанскую Джульфу, которое планируется запустить к началу 2027 года после разблокирования артерий между Арменией и Азербайджан. Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД) уже инвестирует средства в модернизацию инфраструктуры с целью увеличения провозной способности на 22% — до 152 млн тонн в год к 2030 году. Несмотря на оптимистичные прогнозы эксперта Михаила Дьяконова о росте грузооборота до 30 млн тонн к 2032–2033 годам, участники рынка сталкиваются с санкционными ограничениями. Сложности со страхованием и банковскими операциями вынуждают использовать расчеты в национальных валютах и дирхамах ОАЭ через посреднические схемы, что остается существенным узким местом логистической цепочки.

Оцените материал

Поделиться