Транзиты сухогрузов через Панамский канал снизились на 22% из-за конкуренции за слоты

Согласно последним данным, количество транзитов сухогрузов через Панамский канал за сентябрь 2026 года сократилось на 22% из-за введенных ограничений на осадку судов и растущей конкуренции за ограниченные слоты прохода. Максимальная осадка в неопамакс шлюзах была постепенно снижена с 15,2 м до 14,3 м с июля, а число допустимых ежедневных транзитов уменьшилось с 36 до 34 судов 4 сентября и далее до 32 судов 15 сентября. План, представленный в парламент Панамы, предполагает среднее значение 29,5 транзитов в день в октябре.

Последствия для рынка сухогрузов

Ограничения напрямую затрагивают небольшую часть кейпсайз судов, перевозящих уголь из Колумбии в Мексику, однако их влияние на сухогрузный сектор растет. По оценкам аналитиков, около 15% американского экспорта кукурузы и сои, направляющегося в Восточную Азию и на западное побережье Америки, обычно использует Панамский канал. При росте конкуренции за слоты ожидается увеличение средних расстояний плавания и рост спроса на тонно-мили: во время предыдущего Эль-Ниньо 2023‑24 гг. аналогичное снижение транзитов привело к росту глобального спроса на тонно-мили примерно на 1%. Основные сухие грузы, перемещаемые через канал — зерно, сталь, удобрения, уголь, соль и нефтяной кокс — могут столкнуться с ростом логистических издержек. Эксперты рекомендуют закупщикам учитывать возможное увеличение сроков доставки и фрахтовых платежей при планировании закупок, а продавцам рассматривать альтернативные маршруты, включая порты Тихоокеанского побережья, чтобы снизить зависимость от Панамского канала. Необходимо также следить за уровнем воды в озере Гатун и ежедневными показателями транзитов для своевременной корректировки логистических цепочек.

Оцените материал

Поделиться