UCC Holding перевозит иракскую нефть в Банияс: 120–150 тыс. барр./сутки по пустынному маршруту

Загрузка…

UCC Holding перевозит иракскую нефть в Банияс: 120–150 тыс. барр./сутки по пустынному маршруту — RawMart

С октября 2026 года катарская энергетическая группа UCC Holding начала автоперевозку иракской тяжелой нефти с южных месторождений в сирийский порт Банияс. По контракту с государственной SOMO (State Organization for Marketing of Oil) объёмы составляют 120–150 тыс. барр./сутки, а тариф перевозчика — $12/барр. для покрытия расходов на автоперевозку и транзит через Сирию. Маршрут активирован после блокировки Ормузского пролива на фоне военного конфликта между США и Ираном.

Контракт и объёмы

С 26 октября, когда договор вступил в силу, UCC Holding загрузила около 1,6 млн барр. нефти на нефтебазе Tuba (юг Ирака, 60 км от Басры). Планируется отгрузить от 5 млн до 14 млн барр. тяжелой нефти за три месяца со скидкой $38/барр. к рыночным котировкам. По словам источника, знакомого с ситуацией, в ближайшее время объёмы вряд ли превысят этот уровень из-за узких мест в поставках бензовозов.

Логистика и инфраструктура

UCC Holding располагает 6 тыс. бензовозов и увеличивает парк до 10 тыс. для этого маршрута; задействовано около 10 тыс. водителей. Ежедневно разгружается примерно 150 тыс. барр. Полный рейс с возвращением в Tuba занимает до пяти суток. Нефть перегружают на танкеры в порту Банияс для доставки на средиземноморские НПЗ в Греции, Италии, Турции и других странах.

Экономика маршрута

Транспортировка автотранспортом стоит дороже морской, но стала стратегически важной альтернативой. Южный хаб Басры обеспечивает ~97,5% экспорта Ирака и оказался в зоне риска. Северозападный маршрут через Сирию вновь востребован после завершения многолетнего конфликта в Сирии.

Контекст: Ормузский пролив и альтернативы

В октябре Ирак добывал почти 4,5 млн барр./сутки — на 0,5 млн барр. больше, чем месяцем ранее (по вторичным источникам ОПЕК). Ормузский пролив остаётся ключевой артерией, однако он заблокирован. Параллельно расширяется северный маршрут МНП Киркук–Джейхан.

Прогнозы и ограничения

Ключевое ограничение — доступность бензовозов. При наборе парка до 10 тыс. единиц теоретический максимум может вырасти, но физические ограничения (5 дней рейс, пропускная способность порта Банияс) удерживают вклад маршрута на уровне 1–2% от общего экспорта Ирака. Устойчивость сирийского направления остаётся главным фактором масштабирования.