Уменьшение потоков стали в Черноморском регионе и рост рисков для судоходства

Уменьшение грузопотоков В январе‑сентябре 2026 года 4,65 Мт стали было загружено в Черноморском регионе, из которых 3,36 Мт (72 %) пришли из России. В августе 2026 года российские загрузки сократились до 31 000 т на 2 рейсы, по сравнению с 553 000 т на 25 рейсах в августе 2025 года. В сентябре 2026 года из портов России в Черноморском регионе не было зафиксировано ни одной загрузки стали, тогда как в сентябре 2025 года было 364 000 т. Последняя российская загрузка зафиксирована 18 августа. Украинские грузопотоки стали упали на 78,8 % в третьем квартале до 62 940 т. В сентябре 2026 года чистый выпуск стали в Украине составил 131 000 т, что на 79 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 25 сентября компания ArcelorMittal объявила, что не сможет безопасно и устойчиво возобновить производство в Кривом Роге, не предоставив конкретный график.

Рост страховых расходов В 5‑6 октября 2026 года четыре торговых судна были затоплены или повреждены в Черноморском регионе. 13 октября два грузовых судна, зарегистрированные в Болгарии, также пострадали: HS Dignity затоплена, Chelsea 3 получила повреждения. Ответственность за некоторые инциденты остаётся спорной. Страховые котировки на военные риски, опубликованные BPG Shipping через Ukrainian Shipping Magazine 9 октября, выросли до 0,6–1,0 % стоимости судна до скидки, по сравнению с 0,2–0,5 % неделю ранее. При 50 % скидке «no‑claims» диапазон составляет 0,3–0,5 %.

Сокращение судоходных возможностей Малые bulk‑судна (Handysize, Supramax) потеряли почти половину своих грузопотоков. В январе‑сентябре украинские стали перевозились 91 % малыми судами, а российские – 37,2 % Handysize и 43,9 % Supramax. В России Handysize‑грузопоток упал на 53,4 % до 1,25 Мт, а количество рейсов снизилось с 109 до 49. В Северной Атлантике число Capesize‑судов увеличилось до 64 (с 48 в неделе 40). В то же время в Южной Атлантике число Ballasters выросло до 64 от 48. В Северной Атлантике Handysize‑судов стало 193 (с 174), а в Южной Атлантике – 124 (с 103).

Изменения в тарифах В сегменте Capesize спрос‑поставка (D/S) снизилась до 0,99 от 1,01, при этом спрос вырос на +0,1 % по сравнению с прошлым годом, а предложение – на +1,0 %. В результате C3‑фиксирование в Атлантике упало до $33,29 / т (снижение $4,36). В Тихом океане C5‑фиксирование снизилось до $14,24 / т (снижение $0,19). Параметры Panamax показали рост: P5TC поднялся до $21 813 / день (рост $464), S2 – $1 525 / день, S8 – $650 / день, S1C – $275 / день. Handysize‑сегмент в Северной Атлантике упал до $21 436 / день (снижение $2 671), в Южной Атлантике – вырос до $26 600 / день (рост $1 006).

Оцените материал

Поделиться