В августе азиатские поставки дизеля в Африку достигли 15 млн баррелей, компенсируя падение экспорта из Ближнего Востока до 9‑летнего минимума

Азиатские экспортеры дизеля в августе отправили в Африку 15 млн баррелей — максимум за последние 4,5 года, что частично закрывает разрыв, образовавшийся после резкого падения поставок из Ближнего Востока до 9‑летнего минимума.

Рост азиатского экспорта

Традиционно около 50 % дизельных импортов Африки приходилось на страны Ближнего Востока, благодаря их географической близости к восточному побережью континента. Однако в этом году безопасность судоходства в Ормузском проливе и проливе Баб‑эль‑Мандеб ухудшилась, а атаки хуситов на саудовскую инфраструктуру привели к сокращению поставок из региона.

Сокращение поставок из Ближнего Востока

Крупнейший поставщик — Саудовская Аравия — в прошлом году обеспечивал 40 % всех африканских импортов дизеля. В августе её крупнейший нефтеперерабатывающий завод в Джазане не отправил в Африку ни одного тонна дизеля, тогда как в июле объём составлял 163 000 тонн (данные Kpler). Такие перебои усиливают спрос на альтернативные источники. Азиатские НПЗ, в частности в Китае, снимают ограничения на экспорт топлива и повышают загрузку, что позволяет им направлять значительные объёмы в Африку. Это создаёт арбитражную возможность между Востоком и Западом, поскольку цены на дизель в Азии остаются ниже, чем в регионах, пострадавших от конфликтов. Для африканских импортеров рост азиатских поставок означает более надёжный доступ к топливу, однако усиленная конкуренция может привести к умеренному давлению на цены. Закупщики должны внимательно отслеживать динамику цен и готовность судов к прохождению опасных морских путей. Что это значит для вашего бизнеса: увеличение азиатского экспорта открывает новые возможности для трейдеров, но сохраняются риски, связанные с безопасностью судоходства и возможными дальнейшими перебоями в поставках из Ближнего Востока.

Оцените материал

Поделиться