В Южной Корее хотят создать центр арктических перевозок на базе порта Чинхэ

Власти южнокорейского города Чханвон намерены превратить строящийся порт Чинхэ в центр арктических морских перевозок, судостроения и судоремонта, сообщила городская администрация 9 ноября.

Проект предусматривает строительство 21 причала для контейнеровозов вместимостью до 25 тыс. TEU и создание прилегающей портовой территории площадью 6,98 млн кв. м. Первую очередь из девяти причалов планируется ввести в эксплуатацию в 2033 году.

Власти рассчитывают использовать промышленный потенциал Чханвона для организации производства судов ледового класса, специализированных судов, двигателей, судовых движительных установок, изоляционных материалов, датчиков и автоматизированного портового оборудования. Отдельным направлением станет техническое обслуживание и ремонт судов, работающих в полярных условиях.

Исследовательский институт Чханвона предложил объединить порт, национальный промышленный комплекс города, университеты и научные учреждения. Предполагается, что предприятия машиностроения, робототехники, судостроения и оборонной промышленности смогут освоить производство оборудования для арктического судоходства.

Для ускорения строительства администрация Чханвона 19 октября создала специальную рабочую группу по совершенствованию процедур согласования и выдачи разрешений. Одновременно город добивается включения железнодорожной линии CTX-Чинхэ в пятую национальную программу развития железнодорожной сети. Она должна связать порт с новым аэропортом Кадокдо и существующими железными дорогами.

30 октября городской совет Чханвона обратился к центральному правительству с предложением придать порту Чинхэ статус центра арктических перевозок, расширить портовую инфраструктуру и обеспечить развитие прилегающих территорий.

Планы Чханвона связаны с подготовкой Южной Кореи к открытию регулярных морских перевозок по арктическому маршруту в 2030 году. По оценкам городской администрации, расстояние между Пусаном и Роттердамом при использовании этого маршрута может сократиться более чем на 30% по сравнению с перевозками через Суэцкий канал. При этом безопасность и экономическая эффективность таких рейсов требуют дополнительной проверки.

Как ранее сообщало ИАА «ПортНьюс», 11 октября южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro вернулся в Пусан после первого для страны экспериментального рейса в Европу и обратно по арктическому маршруту.

Оцените материал

Поделиться