Венесуэла наращивает экспорт нефти шестой месяц подряд: рост отгрузок и влияние на рынок

Венесуэла демонстрирует устойчивый рост экспорта сырой нефти на протяжении шести месяцев подряд, начиная с января 2026 года. Восстановление началось после возобновления нескольких лицензий США на энергетическую деятельность, связанную с Венесуэлой, и усилилось после 10 июня 2026 года, когда Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) смягчило дополнительные генеральные лицензии, охватывающие добычу нефти, газа и минералов. Это фактически расширило и продлило срок действия существующих разрешений.

Структура экспорта и ключевые направления Согласно данным платформы Signal Ocean, в 2026 году 44,7% венесуэльского экспорта направляется в США, 17,8% — в Индию, 10,5% — на Багамы. По типам судов лидируют афрамаксы (38%), за ними следуют VLCC (32%) и суэцмаксы (24%). В структуре грузов сырая нефть составляет 92%, мазут — 8%. Рост добычи в Венесуэле, наряду с Бразилией и Гайаной, увеличивает долю Южной Америки в мировых поставках нефти. Это даёт НПЗ гибкость в диверсификации источников сырья на фоне сохраняющейся неопределённости в Ормузском проливе.

Влияние на фрахтовый рынок Балтийский индекс грязных танкеров (BDTI) достиг многолетнего максимума в 3 737 пунктов в начале апреля 2026 года из-за геополитических рисков на Ближнем Востоке. К 17 июня индекс снизился до 1 953 пунктов после дипломатического прогресса между США и Ираном. Однако ставки остаются выше исторических средних. На маршруте TD3C (Персидский залив — Китай) ставки выросли на 9,2% за неделю до 439,1 WS, а на TD34 (Оманский залив — Китай) — на 31,6% до 180 WS, что контрастирует с общим снижением BDTI на 4,3%.

Рыночные перспективы Рост экспорта Венесуэлы поддерживает спрос на танкеры, особенно афрамаксы для коротких маршрутов в США. Увеличение дальних поставок в Азию может стимулировать спрос на суэцмаксы и VLCC. Ключевыми индикаторами остаются маршруты TD3C и TD34, чувствительные к ситуации в Персидском заливе.

Оцените материал

Поделиться