Введены новые ставки пошлин на экспорт зерна: пшеница 1146,3 руб/т, ячмень бесплатно, кукуруза 617,5 руб/т

С 16 сентября 2026 года в России действуют новые экспортные пошлины на зерновые культуры. По пшенице ставка составляет 1146,3 ₽/т (‑2 % н/н), по ячменю – 0 ₽/т (без изменений), по кукурузе – 617,5 ₽/т (‑45,4 % н/н). Ставки рассчитаны из индикативных цен: $227,5/т для пшеницы, $187,1/т для ячменя и $221,9/т для кукурузы.

Постановление о нулевых пошлинах всё ещё ожидается

Министерство сельского хозяйства и Министерство экономического развития ранее одобрили предложение об обнулении экспортных пошлин на пшеницу, ячмень и кукурузу до 31 декабря 2026 года. Министр Оксана Лут заявила, что соответствующее постановление правительства выйдет в ближайшее время и начнёт действовать с 1 сентября. На 16 сентября документ не опубликован, поэтому текущие ставки остаются в силе.

Резкое падение экспорта пшеницы из России и Украины

Первый квартал сезона 2026/27 подходит к концу на фоне аномально низкого экспорта пшеницы из России и Украины. По данным аналитиков СовЭкон, совокупные поставки двух стран в июле‑сентябре составят около 8,0 млн т – минимальный показатель с 2010/11 года. Годом ранее объём достигал 16,2 млн т, а пятилетний средний равен 18,2 млн т. Таким образом, мировой рынок недополучит примерно 8,2 млн т пшеницы относительно прошлого года и около 10,2 млн т относительно среднего – это почти половина и почти 60 % типичного месячного объёма мировой торговли пшеницей. Экспорт российской пшеницы за первые три месяца сезона оценивается в 5,4 млн т, что на 53 % ниже 11,5 млн т годом ранее и на 58 % ниже пятилетнего среднего в 12,9 млн т. Украина, как ожидается, отгрузит около 2,6 млн т против 4,7 млн т в прошлом сезоне и пятилетнего среднего 5,2 млн т.

Альтернативные маршруты не компенсируют потери

Для России основными альтернативными направлениями остаются собственные балтийские порты и терминалы в Латвии и Литве; для Украины – Дунай и сухопутные коридоры. Каждая из стран может дополнительно вывозить лишь 0,7–1,3 млн т зерна в месяц. В то же время пропускная способность портов Большой Одессы составляет около 5 млн т/месяц, а российских терминалов Черного и Азовского морей – около 6 млн т/месяц. Таким образом, альтернативные маршруты способны лишь частично смягчить перебои, но не заменить выпавшие южные мощности. Пока нет ясного пути к восстановлению безопасного судоходства в Черном море. Этот вопрос, судя по всему, теперь увязан с более широкими переговорами об ударах по энергетической инфраструктуре, а не с отдельным морским перемирием. Москва, по‑видимому, добивается одновременно безопасного судоходства в Черном море и прекращения ударов по российской энергетике, а также требует снятия санкционных ограничений на российские энергоресурсы. Мы считаем вероятность такой договорённости низкой. Пока надежного решения для черноморской логистики не видно, мы считаем, что рынок по-прежнему недооценивает масштаб шока предложения.

Оцените материал

Поделиться