Судоремонт остаётся зависимым от импортных ДВС мощностью 500–1500 кВт

Отечественных главных двигателей мощностью 500–1500 кВт практически нет, что делает судоремонт зависимым от импортных ДВС. Об этом заявил и. о. директора Верхне-Волжского филиала РКО Алексей Соловьев на V конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс».

За последние 15–17 лет большое количество судов было построено с использованием импортного оборудования, в основном энергетических установок и электрооборудования. Сейчас остро стоит вопрос с заменой запасных частей, особенно для судовых ДВС, поскольку отечественного производства таких двигателей почти нет.

Сложнее всего с главными двигателями мощностью от 500 до 1500 кВт: их практически нет отечественного производства, а применение китайских дизелей не решает проблемы. Китайские производители ведут постоянную смену модельного ряда и модернизацию, что приводит к отсутствию совместимых запасных частей (форсунок, головок блока цилиндров и т.д.) и вынуждает проводить полную замену двигателей при ремонте.

В результате судоходные компании проводят вынужденную модернизацию судовых электростанций, заменяя импортные дизель-генераторы на отечественные, но скоростные суда по-прежнему строятся с импортными главными двигателями (MAN, Wartsila, Weichai, Hinan и др.), теряя унификацию. Примером служат метеоры Зеленодольского завода имени Горького, где пришлось заменить все восемь дизелей из‑за недоступности комплектующих, а новые метеоры ЦКБ СПС уже строятся с модернизированным двигателем Hinan, что через пять‑семь лет вновь вызовет проблемы с запчастями.

Для снижения рисков и планирования закупок рекомендуется использовать калькулятор логистики для оценки возможных задержек и проверка контрагентов для надёжности поставщиков импортного оборудования. Осуществление прогнозирования объёмов ремонта на основе анализа технического состояния судна остаётся ключевым фактором сокращения затрат и повышения качества ремонтов.

Комментарий редакции RawMart: Текущая зависимость от импортных ДВС требует от сырьевых компаний proactive‑подхода: фиксировать долгосрочные контракты на поставки запасных частей, рассматривать варианты локальной сборки или лицензионного производства, а также регулярно анализировать сроки поставок через доступные логистические инструменты, чтобы избежать простоев и переплат в ремонтной кампании.

Оцените материал

Поделиться