Зерно стало драйвером погрузки на Брянской ЖД: рост в 2,2 раза на фоне общего спада на 7,6%

Погрузка зерна на Брянской железной дороге в первом полугодии 2026 года продемонстрировала взрывной рост, увеличившись в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этот сегмент стал ключевым исключением на фоне общего снижения грузовой базы магистрали. Однако общая динамика погрузки в регионе остается разнонаправленной. За шесть месяцев со станций Брянской ЖД было отправлено 879,8 тыс. тонн различных грузов, что на 7,6% меньше, чем в первом полугодии 2025 года. Спад затронул большинство ключевых номенклатур.

Структура падения: от цемента до металлолома Снижение отгрузок наблюдается по широкому спектру промышленных грузов. Отправки цемента сократились на 2% (до 496 тыс. тонн), а строительных грузов — на 4,4% (до 138,7 тыс. тонн). Наиболее существенное падение зафиксировано в сегменте химических и минеральных удобрений: их погрузка уменьшилась на 24,7%, составив лишь 53,9 тыс. тонн. Абсолютным антирекордсменом стал лом черных металлов, отгрузки которого рухнули почти вдвое — на 48,6%, до 30,9 тыс. тонн. По мнению профессора Финансового университета при Правительстве РФ Надежды Капустиной, снижение отгрузок цемента и стройматериалов напрямую коррелирует с охлаждением строительной отрасли из-за сворачивания льготной ипотеки и высокой ключевой ставки. Драматичное падение в сегменте металлолома эксперт связывает с общим кризисом ломозаготовительной отрасли на фоне сокращения выплавки стали и низких закупочных цен.

Зерновой ренессанс и смена логистической модели На фоне общего спада зерновой сегмент выглядит настоящим исключением. Эксперт связывает двукратный рост не только с хорошей урожайностью и реализацией переходящих запасов, но и с фундаментальным изменением модели сбыта. Наиболее вероятной причиной является переток грузопотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Этому способствовало удорожание автоперевозок и гибкая тарифная политика перевозчика в отношении аграрных грузов. Активизация отправок на дальние расстояния — в адрес портовых терминалов и перерабатывающих предприятий других регионов — сделала вагонную отправку экономически безальтернативной. Приграничное положение области и ориентация российского зернового комплекса на наращивание экспортных поставок создают предпосылки для включения местного зерна в крупные контрактные партии. «Перед нами не случайный всплеск, а признак того, что аграрный сектор постепенно становится опорным грузом для региональной железной дороги, компенсируя выпадающие объемы промышленных номенклатур», — резюмирует аналитик. Устойчивость данного тренда можно будет оценить по итогам осенней уборочной кампании.

Оцените материал

Поделиться