Железнодорожные подходы к Мурманску загружены на 49% — резерв для наращивания экспорта через Арктику

Железнодорожные подходы к Мурманскому транспортному узлу загружены на 49%, тогда как на направлении к портам Балтии этот показатель достигает 97%. Об этом сообщил первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса, ссылаясь на данные М. Баженова. Наличие свободных мощностей делает Мурманск перспективным направлением для перераспределения российских грузопотоков, однако для роста перевозок требуется устранение инфраструктурных ограничений.

Узкое место Оленегорск – Выходной и текущие объёмы

Провозная способность участка Оленегорск – Выходной составляет 33 млн тонн в год, программа развития предусматривает увеличение до 45 млн тонн. В 2025 году по ж/д к портам Мурманска доставлено 13,7 млн тонн грузов, к терминалу Лавна — ещё 1,4 млн тонн. В совокупности это около половины имеющейся провозной способности. Новый участок Выходной – Лавна в 2026 году имеет способность 6 млн тонн при фактической загрузке 1,4 млн тонн; после завершения СМР планируется довести её до 18 млн тонн.

Два стратегических проекта расширения

Первый — строительство вторых путей на участке Оленегорск – Мурманск. Проект имеет статус стратегического инвестиционного: РЖД получает налоговые льготы и административную поддержку. Второй — «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Реализация обоих в совокупности должна поднять общую провозную способность до 45 млн тонн.

Тарифный фактор перенаправления потоков

Регион ведёт переговоры с РЖД о более гибких тарифных решениях. Губернатор направил официальное обращение, расчёты ведутся. По словам А. Куксы, Мурманск дальше Санкт-Петербурга, поэтому тарифы — ключевая составляющая для привлечения грузов. Баланс интересов всех участников перевозочного процесса пока не найден, работа продолжается.

Оцените материал

Поделиться