Аммиак как судовое топливо: от токсичного риска к масштабному внедрению

Токсичность аммиака долгое время была главным препятствием для его использования в качестве бункерного топлива. Однако сегодня фокус смещается на скорость масштабного внедрения этого вида топлива в судоходстве.

Регуляторные рамки и обучение В мае 2026 года Комитет по безопасности на море IMO одобрил временные руководства по безопасности судов, использующих аммиак в качестве топлива, а также по обучению моряков на таких судах. Эти документы стали важнейшим регуляторным этапом, создав основу для проектирования, эксплуатации и комплектования экипажей аммиачных судов. «Утверждение руководств — четкий сигнал, что аммиак переходит от концепции к топливу с формирующейся международной системой безопасности», — отметил Лиам Блэкмор, глава глобального отдела внедрения технологий Lloyd's Register.

Развитие технологий и флота Компания Wärtsilä уже выпустила двигатель, работающий на аммиаке, а WinGD и Everllence завершают финальные испытания перед коммерческим запуском. Производители демонстрируют расход пилотного топлива на уровне 5–10% в различных режимах нагрузки и внедряют системы безопасности для снижения токсичных рисков. Бельгийская газовая судоходная компания Exmar приняла первое в мире океанское двухтопливное судно, работающее на аммиаке. Согласно данным DNV, в эксплуатации находятся 4 аммиачных судна, еще 16 ожидаются до конца 2026 года, а 46 судов заказаны до 2030 года.

Инфраструктура бункеровки Компания Lotte Fine Chemical завершила бункеровку аммиаком в порту Ульсан (Южная Корея). В порту Далянь (Китай) судно COSCO получило зеленый аммиак. Сингапур, крупнейший бункеровочный хаб, готовится к коммерческой бункеровке: Itochu получил одобрение портовых властей, Sumitomo, K Line и NYK Bulkship разрабатывают бункеровочное судно, а Yara и Golden Island будут поставщиками. Норвежская Azane Infrastructure обязалась выплатить штраф, если не завершит строительство трех терминалов к 2029 году. Терминалы в Флоро, Рисавике и Монгстаде будут иметь емкость 2 000 куб. м каждый и скорость бункеровки более 100 т/час. Планируются также бункеровочные операции в портах Индии, Омана и Австралии.

Остающиеся вызовы Аммиак еще не использовался в масштабах, достаточных для накопления реального опыта бункеровки и эксплуатации. Покупателям бункера потребуются достаточные объемы низко- и нулевоэмиссионного аммиака для значительного сокращения выбросов. Вопрос о том, будет ли к 2030 году произведено достаточно зеленого аммиака для удовлетворения спроса, остается открытым.

Другие новости альтернативных топлив Service Terminal Rotterdam (STR) планирует построить резервуары общей емкостью 100 000 куб. м для хранения биотоплива, метанола и этанола в порту Роттердам. Китайская China Marine Bunker (PetroChina) приняла метанольное бункеровочное судно Zhong Ran Lv Neng 85 в Чжоушане — первое в Китае, способное работать во всех внутренних водах. Будущие правила для ядерного судоходства могут опираться на рамки безопасности, разрабатываемые для аммиака и водорода.

Оцените материал

Поделиться