Актуальная аналитика и события индустрии130 статей
Бесплатно и без карты: котировки сырья, аналитика цен, доска объявлений и поиск контрагентов по СНГ. Регистрация занимает минуту.
Отчёт Lloyd’s Register «Fuel for Thought» показывает, что в январе 2026 г. было заказано 1 942 альтернативных топливных судна (47 % глобального заказа), но готовность портов к их использованию сильно разна́сна: LNG‑bunkering доступен в 222 портах, methanol‑bunkering — в 25, а инфраструктура для methanol и ammonia остаётся ограниченной.
По данным аналитиков порты не успевают за резким ростом заказов судоходства на альтернативное топливо, что может сформировать двухуровневую сеть bunkering и создать риски задержек поставок.
MOL and CMB.TECH представляют первые в мире три танкера‑Capesize, работающие на азотистом топливе, каждый с грузоперевозным весом 209,800 тонн, длиной 299.95 m и шириной 50.0 m, запланированные на ранний 2027 год, что является шагом к судоходству с нулевыми выбросами.
J-ENG получила заказы на четыре полностью японских двигателя на аммиак, которые будут установлены в новых аммиаковых контейнерных судах. Это шаг к декарбонизации морского транспорта и развитию цепочки поставок аммиака в Японии.
Инициатива Китая по зеленым судовым коридорам, включающая 21 проект, нацелена на инвестиции в размере $1‑2 tn и долю на рынке бункеров в $100 bn. Несмотря на дешевый methanol и ammonia, высокие цены на топливо и пробелы в инфраструктуре создают экономические проблемы. Страна стремится стать ведущим поставщиком зеленого топлива и батарей, создавая до four million экологических рабочих мест.

Высокие цены на газ привели к сокращению производства удобрений в Нидерландах: Yara сократила потребление газа на 7%, а цены на аммиак упали на 20%. Увеличение сетевых издержек до 20% счетов за энергию усиливает давление на промышленность, вынуждая компании искать альтернативные источники энергии и пересматривать долгосрочные контракты.

MOL и CMB.TECH представили первые в мире Capesize‑суда, работающие на аммиачном топливе. Суда RURI MIRAI, RURI SEKAI и RURI HIKARI, построенные в Китае, имеют длину 299,95 м, дедвейт 209,8 тыс. т и два танка по 3 тыс. куб. м. Это шаг к флоту с нулевыми выбросами CO₂, но влияние на цены пока ограничено.
Eastern Pacific Shipping (EPS) назвала свой первый 93 000 cu m аммиачный двухтопливный VLAC, поставка которого запланирована на ноябрь, расширяя низкоуглеродную логистику для перевозки аммиака.

Порт Фавор в Усть‑Луге внедрил каскадную загрузку удобрений, снижая потери и повышая эффективность складирования. Новая система позволяет обрабатывать до 114 тыс. тонн на балкере и отгружать более 200 тыс. тонн с трёх причалов, обеспечивая 7‒8 млн тонн грузооборота в год.
Морские перевозчики предупреждают, что массовый переход на метанол может отложиться до 2035 года из‑за регуляторной неопределённости и перегруженности верфей. По данным DNV, в 2026 году в заказе находятся 294 судна на метанол, 991 – на LNG, 42 – на аммиак и 25 – на водород. Цены на метанол остались стабильными: $1 040/т и $815/т FOB Шанхай. Прогноз спроса на низкоуглеродные топлива в 2030 году кол
Ретрофит-проект Maersk Tankers RIPPLE отобран для финансирования Фондом инноваций ЕС. Проект предусматривает оснащение газовозов двухтопливными двигателями под аммиак. Флот компании пополнит серия из 10 VLAC/VLGC, второе судно Jessie Mærsk названо в Мокпо.
НЗМУ планирует запуск к концу 2026 года, потребление газа на первом этапе – 1,7 млрд куб. м/год, при полной мощности – 3,2 млрд куб. м/год. В России и за рубежом активизируются проекты по производству аммиака, карбамида и «зеленого» аммиака, включая контракты SABIC‑Samsung, финансирование ORNX и соглашение Иордании. Эти инициативы усиливают предложение и могут стабилизировать цены на рынке химичес