Анализ тоннажа при открытии Ормузского пролива: ставки фрахта VLCC и перенаправление судов

Контекст и текущая ситуация Обсуждается потенциальное влияние открытия Ормузского пролива на ставки фрахта, особенно для VLCC. Текущие ставки западнее Ормуза ненадёжны из-за низкой ликвидности сделок. Аналитики оценивают динамику тоннажа и грузов, а также условия, при которых VLCC из Атлантики будет выгодно вернуться в Персидский залив.

Спрос на суда и инфраструктура Восстановление региональной инфраструктуры займёт несколько месяцев, а запасы сырой нефти в регионе (исключая Иран) остаются ниже среднего за 5 лет. Ожидается, что окно бронирования грузов будет шире обычного, что поддержит занятость судов и может повысить ставки в других регионах, включая Атлантический бассейн.

Тоннаж и перенаправление VLCC Краткосрочный рост ставок вряд ли будет вызван дефицитом тоннажа: балластные VLCC массово направляются в Персидский залив. Количество VLCC в Тихом океане, не следующих в Атлантику, находится на уровне до кризиса, а число судов в Восточной Азии растёт, хотя и ниже среднего за 2 года. Это означает, что пул доступных для загрузки в регионе судов будет расширяться в ближайшие две недели.

Экономика перенаправления: минимальная ставка Для 10-летнего eco VLCC анализ показывает, что даже при скидке 45% к текущим ставкам западнее Ормуза (около $45/т) перенаправление из Мексиканского залива обратно в Атлантику остаётся экономически оправданным. Это на $15/т выше текущих котировок для грузов восточнее Ормуза. При такой скидке дополнительно 83 VLCC, следующих балластом в Атлантику, могут перенаправиться в Персидский залив, если они ещё не законтрактованы.

Условия при более глубоких скидках При ставке $42/т (скидка 47%) 59 VLCC могут экономически оправдать перенаправление. При $38/т лишь 4 VLCC, находящихся у Восточной Африки и западного побережья Индии и уже направляющихся в Атлантику, сочтут перенаправление выгодным.

Оцените материал

Поделиться