Атаки на танкеры в Оманском заливе и Черном море: простои судов до 2 месяцев, фрахт и страховка растут

По данным судоходного брокера Gibson, после развала переговоров на Генеральной Ассамблее ООН в конце сентября Иран снова обострил атаки на танкеры в Оманском заливе — главной артерии экспорта ближневосточной нефти. США пока не ответили публично, как это было в начале сентября, когда несколько судов были потоплены или выведены из строя; реакция возможна после промежуточных выборов в США в начале ноября.

Влияние на предложение судов и фрахтовые ставки

Рост числа инцидентов уже ведёт к сокращению доступного тонажа: больше судов выводится на ремонт. Страховые премии и ставки фрахта растут, так как арматоры пересматривают риски. Атака на VLCC в Оманском заливе усиливает неопределённость — именно там перегружается большая часть ближневосточной нефти на суда, избегающие прохода через Гormуз. По оценке Gibson, отследить реальное влияние на предложение судов сложно: не все атаки сообщаются, а распространённая в регионе практика отключения AIS затрудняет мониторинг. Многие суда долго оставались «тёмными», что мешает понять, были ли торговые операции прерваны надолго — особенно для судов национальных нефтяных компаний. Однако данные по трети атакованных судов показывают: в среднем они ждали 2 месяца перед загрузкой следующего груза, часть требовала длительного ремонта в сухдоке.

Черноморский сектор: риски для российского экспорта

В Чёрном море летом фиксировались частые атаки на суэзмаксы и афрамаксы, загружавшиеся на терминале КТС и в других российских портах. Ущерб варьировался, но в среднем суда простаивали почти 2 месяца, из них 25 дней — на ремонтных ярдах. После соглашения между США и Украиной атаки на КТС снизились, однако суда, перевозящие российскую нефть, остаются под серьёзной угрозой: в начале недели, вероятно, был уничтожён российский афрамакс.

Прогноз: фрахт останется высоким, доставленная нефть — дорогой

Пока напряжённость сохраняется, танкеры уязвимы. Растущие риски на Ближнем Востоке удержат фрахтовые ставки на высоком уровне, а стоимость доставленной нефти останется завышенной из-за дорогих страховок и логистических сложностей. Даже при незначительном ущербе временный простой на оценку состояния создаёт дополнительные операционные неэффективности, резюмировал Gibson.

Оцените материал

Поделиться