Безопасность утилизации судов: риски возникают до первого реза

Очередной смертельный инцидент на верфи в Бангладеш выявил критический пробел в системе безопасности судоремонта: угроза для жизни появляется ещё до входа персонала в замкнутые пространства. По данным аналитиков, особое внимание необходимо уделять первичному вскрытию длительно загерметизированных балластных танков, контролю концентрации сероводорода (H2S) и готовности аварийно-спасательных команд. Как отмечает доктор Ананд Хиремат, генеральный директор Sustainable Ship and Offshore Recycling Program, ключевая проблема отрасли — недооценка токсичных газов, накапливающихся в пустых отсеках за месяцы простоя судна перед разделкой. При первом открытии танка без предварительной дегазации и замера атмосферы возникает риск мгновенного отравления персонала.

Факторы риска при разделке судов - Накопление H2S в балластных танках и грузовых отсеках

Требования к безопасности Эксперты настаивают на обязательном газоанализе перед любым вскрытием замкнутого пространства, использовании автономных дыхательных аппаратов и организации дежурства спасательной группы непосредственно у места работ. Только комплексный подход позволит снизить смертность в отрасли, где ежегодно фиксируются десятки несчастных случаев. По рыночным оценкам, ужесточение стандартов безопасности может увеличить себестоимость утилизации на 5–10%, однако предотвращение простоев и человеческих потерь компенсирует эти издержки в долгосрочной перспективе.

Оцените материал

Поделиться