«Бизнес с Китаем»: курс на новую нормальность

За первые десять месяцев 2026 года товарооборот России и Китая превысил $240 млрд. Это больше, чем за весь предыдущий год. Однако рост торговли сопровождается удорожанием перевозок, изменением привычных маршрутов, усилением банковского контроля и необходимостью перестраивать цепочки поставок.

Открывая семинар, председатель Русско-Азиатского делового совета Максим Кузнецов представил обзор торговых отношений двух стран.

По его данным, за январь – октябрь 2026 года товарооборот России и Китая увеличился на 32,1% год к году. При этом российский импорт из КНР вырос на 33%, а экспорт в Китай – на 31,5%.

«Мы у Китая покупаем быстрее», – отметил Максим Кузнецов.

По его оценке, дальнейшее увеличение российского экспорта потребует новых драйверов роста, в том числе реализации совместных инфраструктурных проектов и расширения доступа к рынкам. Импортный потенциал при этом остается высоким: российские компании продолжают закупать в Китае промышленное оборудование, электронику, химическую продукцию и транспортные средства.

Эксперт также обратил внимание на сокращение горизонта планирования. Геополитические факторы, санкционные ограничения и ужесточение банковского комплаенса усложняют внешнеторговые операции. В этих условиях компаниям необходимо предусматривать резервные платежные каналы и заранее согласовывать финансовую и транспортную составляющие поставок.

Отдельный блок семинара был посвящен железнодорожным перевозкам. Наталья Владимирова, представитель ООО «ДаНа-Логистик», рассказала о динамике грузопотоков и развитии инфраструктуры.

За девять месяцев 2026 года объем железнодорожных перевозок между Россией и Китаем превысил 146 млн тонн, увеличившись на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом растет значение альтернативных направлений через Монголию и Казахстан.

Среди перспективных инфраструктурных проектов эксперт выделила модернизацию Восточного полигона, строительство второго главного пути на переходе Забайкальск – Маньчжурия и увеличение пропускной способности моста Нижнеленинское – Тунцзян.

Однако развитие инфраструктуры пока не позволяет снять все ограничения. Сроки доставки от станции до станции могут составлять 20–25 дней, но необходимо также учитывать время ожидания отправки поезда в Китае, подвоз груза и терминальную обработку. В высокий сезон задержки на отдельных направлениях могут достигать нескольких недель.

Оцените материал

Поделиться