Блокировка Ормузского пролива угрожает долгосрочным снижением спроса на танкеры

Падение объёмов морских перевозок нефти Согласно данным S&P Global Commodities at Sea, объём нефти на воде в апреле 2026 года составил 1,07 млрд баррелей, что ниже 1,24 млрд баррелей в январе и трёхлетнего среднего значения в 1,16 млрд баррелей. Ассоциация BIMCO сообщила, что за 10 недель с начала конфликта на Ближнем Востоке (28 февраля) перевозки грязных и чистых танкеров сократились на 13% по сравнению с предыдущим 10-недельным периодом и аналогичным периодом прошлого года. С начала 2026 года объёмы снизились на 5% относительно 2025 года, что эквивалентно сокращению на 340 млн баррелей для грязных танкеров и 147 млн баррелей для чистых.

Альтернативные маршруты не компенсируют потери Лоис Заброцки, CEO компании International Seaways, отметила, что частично потери компенсируются альтернативными потоками: увеличением экспорта из Красного моря (саудовская нефть через Янбу), отбором из запасов и высвобождением российских баррелей, скопившихся на воде. Однако эти источники не полностью замещают объёмы, проходившие через Ормузский пролив. Ставки фрахта остаются выше довоенных: индекс Platts VLCC для судов без скрубберов составил 278 717 $/сутки 26 мая, тогда как среднее значение с марта 2024 года — 75 881 $/сутки.

Прогнозы и сценарии развития Глава МЭА Фатих Бироль предупредил, что мир приближается к «красной зоне» по поставкам нефти к июлю-августу из-за сбоев в Ормузском проливе и быстрого истощения запасов. Аналитики S&P Global CERA отмечают, что ключевым негативным фактором остаётся значительный избыток тоннажа относительно спроса. В Западном полушарии ставки на VLCC могут продолжать снижаться в июне из-за перенасыщения рынка. BIMCO представила два сценария. При базовом (открытие пролива до конца июня) спрос на сырые танкеры сократится на 4–6% в 2026 году, но восстановится на 6,5–8,5% в 2027 году. При альтернативном (блокировка до 2027 года) падение составит 11–13% в 2026 году и ещё 8,5–10,5% в 2027 году. Рост флота сырых танкеров в 2026 году ожидается на уровне 0% – минус 1%, а в 2027 году — 5–6%; для продуктовых танкеров — 4,5–5,5% и 7–8% соответственно.

Оцените материал

Поделиться