CSSC разработала серию винто-рулевых колонок S-POD, замещающих импортные аналоги

Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) завершила разработку серии высокомощных винто-рулевых колонок (podded propulsors), что позволит отечественным верфям отказаться от импорта этой критически важной морской технологии. Инженеры Шанхайского института морского оборудования (дочерней структуры CSSC) создали три типа колонок под брендом S-POD, охватывающих широкий спектр применений.

Технические характеристики и преимущества Семейство S-POD включает три модели: L-type (мощность 1,3–5 МВт) для научно-исследовательских и патрульных судов водоизмещением свыше 1000 тонн; T-type (1,3–18 МВт) для крупнотоннажных судов, включая круизные лайнеры и оффшорные платформы; и TI-type (2–15 МВт) — ледокольный вариант для полярных условий. По словам инженера Чжэна Цзяня, колонки S-POD интегрируют синхронный двигатель с постоянными магнитами и гребной винт в единую поворотную насадку, обеспечивающую вращение на 360 градусов для векторной тяги. По сравнению с традиционными пропульсивными системами, новые колонки повышают энергоэффективность более чем на 20%, значительно снижают вибрацию и шум, а также позволяют судам выполнять сложные маневры, включая разворот на месте. L-type уже установлена на научно-исследовательском судне «Тунцзи» и судне-носителе беспилотников «Чжухай Юнь».

Импортозамещение и производственные мощности Разработка велась с 2007 года: первый концепт-прототип создан в 2015-м, прототип мощностью 5 МВт испытан в 2018-м. В 2023 году институт ввел в строй специализированный завод, а в 2024-м завершил проектирование модели на 10 МВт — первой в Китае. Ее мощность эквивалентна тяге восьмивагонного высокоскоростного поезда «Фусин», а технические характеристики соответствуют мировому уровню. До появления S-POD китайский рынок винто-рулевых колонок был монополизирован иностранными поставщиками, и отечественные верфи полностью зависели от импорта. Создание собственного производства — значимый шаг в обеспечении технологической независимости судостроительной отрасли КНР.

Оцените материал

Поделиться