Дефицит дизеля перестраивает торговые потоки: США, Индия и Корея заменяют поставки из РФ и Ближнего Востока

13 октября 2026 года. Аналитики Intermodal фиксируют структурный дефицит дизеля на глобальном рынке, который заставляет Европу переориентироваться на дальние источники поставок. По данным Vortexa, экспорт дизеля и газоиля с Ближнего Востока в сентябре составил 1,12 млн баррелей в сутки — снижение на 36% в годовом исчеслении, а поставки в Европу упали примерно на 50%. Одновременно Россия продлила ограничения на экспорт дизеля до октября, а НПЗ страны продолжают страдать от атак на нефтеперерабатывающую инфраструктуру.

США укрепляют позицию ключевого поставщика

Экспорт дизеля/газоиля из США в III квартале 2026 года достиг 1,57 млн баррелей в сутки — рост на 28% год к году. Основной драйвер — сильные потоки в Центральную и Южную Америку, а также увеличение дальних поставок в Европу из мексиканского залива на 35% в годовом сравнении. Это добавляет тонно-миль и поддерживает загрузку танкеров класса MR.

Индия становится альтернативой для Европы

Ожидаемые прибытия дизеля из Индии в октябре оцениваются на уровне 228 тыс. баррелей в сутки — рост на 65% месяц к месяцу. Индийские НПЗ, работающие на сырье из России и Ближнего Востока, получают дополнительную стимуляцию от недавнего снижения пошлины на экспорт дизеля. Высокие европейские маржи могут привлечь больше индийских бочек в западном направлении, что поддержит загрузку LR1/LR2.

Корейский арбитраж и ограничения

Зафиксирован груз 90 000 тонн дизеля из Южной Кореи в Северо-Западную Европу — нетипичный маршрут для Кореи, традиционно ориентированной на Австралию и Восточную Азию. Однако способность Кореи масштабировать экспорт ограничена госмерами: ежемесячные квоты на экспорт бензина, автодизеля и отопительного керосина зафиксированы на уровне соответствующего месяца 2025 года.

Влияние на танкерный рынок и макроэкономику

Перенаправление торговых потоков к более далеким поставщикам (США, Индия, потенциально Корея) поддерживает утилизацию танкеров классов MR и LR. Стратегические сбросы запасов в Европе могут временно снизить спрос на импорт, но пока структурные ограничения предложения сохраняются, тренд на удлинение маршрутов устоен. Аналитики предупреждают: устойчиво высокие цены на дизель ударят по тяжелой промышленности, автотранспорту и сельскому хозяйству, где спрос неэластичен. Это может усилить инфляционное давление и через снижение аграрной производительности задеть сухой груз — морские перевозки зерна.

Оцените материал

Поделиться