Драй-балк рынок: кепсайз слабеет, панамакс и супрамакс показывают смешанную динамику

На неделе с 21 по 27 сентября 2026 года рынок сухих грузов продемонстрировал разрозненные тенденции: в Тихом океане кепсайзовые ставки снижались, тогда как в Атлантике наблюдалось укрепление спроса на панамакс и супрамакс суда. По данным аналитиков, индекс BCI 182 5TC завершил неделю на уровне 52 315 пунктов, что на 1 307 пунктов ниже понедельничного показателя 53 622, однако к концу периода настроения улучшились благодаря росту активности в Атлантике.

Капсайз и Панамакс

Кепсайзовый сегмент оставался под давлением: ставки C5 упали с низких 17 $/день в начале недели до средних 16 $/день к её завершению. В то же время в Атлантике усилился интерес к маршрутам из Южной Бразилии и Западной Африки в Китай, что поддержало фрахтовые сделки C3 на октябрь в диапазоне 42–43 $/день. Панамаксовый рынок также показал смешанную картину: например, судно дедвейтом 82 000 т, зафрахтованное из Северного континента в Китай через Южную Америку, получило ставку 34 750 $/день, тогда аналогичное судно из Западной Африки в трансатлантическом рейсе закрепилось на уровне 23 500 $/день. Сухогрузы дедвейтом 82 000 т, идущие из Восточного побережья Индии в Южную Америку, оценивались в 24 000 $/день, а суда 76 000 т – в 20 500 $/день. В Тихом океане спрос со стороны Австралии, Индонезии и Северного Тихого океана оставался заметным, но избыток тоннажа и замедление грузопотока давили на ставки.

Супрамакс и Хандисайз

Сегмент супрамакса продемонстрировал рост в Азиатском регионе: спрос на уголь из Индонезии поднял ставки с 19 500 $/день (судно 60 000 т, доставка Читтагонг через Индонезию в Индию) до 22 000 $/день к концу недели при немного большом дедвейте. В Южной Африке судно 58 000 т было зафиксировано на маршруте в Пакистан‑Индия по ставке 26 750 $/день плюс балластный бонус 270 000 $. Периодические сделки также активизировались: судно 63 000 т на 5–7 месяцев за 23 000 $/день и судно 66 000 т на 6–8 месяцев за 23 500 $/день. В Атлантике Мексиканский залив оставался стабильным – судно 63 000 т отправлено во Вьетнам за 33 000 $/день, а Средиземноморье показывало небольшие росты. Хандисайзовый рынок укрепился за счёт Атлантики: например, судно 33 000 т из Орборга в Восточное Средиземноморье получило ставку 29 000 $/день, а судно 40 000 т из Миссисипи в Турцию – 28 000 $/день. В Тихиом океане ставки держались около последних уровней, exemplified by судно 39 000 т из Йокогамы в Малайзию со шлаком в среднем 17 000 $/день. В целом рынок сухих грузов остаётся разделённым: слабость в Тихом океане компенсируется укреплением в Атлантике, что приводит к умеренной волатильности индексов и фрахтовых ставок. Ожидается, что в ближайшую неделю сохранится подобная динамика, при этом участники рынка будут следить за изменениями в зерновых и угольных потоках, а также за уровнем доступного тоннажа на ключевых маршрутах. Для закупщиков рекомендуется фиксировать контракты на атлантических направлениях, где наблюдается рост спроса и более устойчивые ставки, а также рассмотреть периодные соглашения на судах супрамакс и хандисайз для хеджирования рисков. Продавцам следует сосредоточиться на привлечении грузов из Южной Америки и Западной Африки в Китай, а также использовать текущий спрос на уголь из Индонезии для заключения выгодных сделок на судах выше среднего дедвейта. Ключевые индикаторы для наблюдения – индексы BCI и P5TC, объёмы зерновых экспортов из Южной Америки, уровень угольного спроса в Индонезии и изменения в доступном тоннаже на маршрутах через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды.

Оцените материал

Поделиться