Экспорт нефти из Персидского залива переориентируется на обходные маршруты: рост отгрузок из Ямбу и Фуджайры на 156%

Согласно данным аналитиков, страны Персидского залива активно наращивают экспорт нефти в обход Ормузского пролива. За январь–июль 2026 года совокупный экспорт сырой нефти из портов Фуджайра (ОАЭ) и Ямбу (Саудовская Аравия) достиг 1,10 млрд баррелей, что на 156% больше, чем за аналогичный период 2025 года (429,6 млн баррелей). По сравнению с 2023 годом рост составил 192%, с 2024-м — 137%.

Ключевые цифры и динамика Особенно заметен рост с марта 2026 года: в марте экспорт составил 156,9 млн баррелей (+150% год к году), в апреле — 188,0 млн, в мае — 189,9 млн, а в июне — 269,4 млн баррелей, что эквивалентно почти 9,0 млн баррелей в сутки. Это свидетельствует о структурном сдвиге в физических потоках нефти, а не о временной конъюнктуре.

Инфраструктурные проекты Саудовская Аравия использует Восточно-Западный трубопровод (East-West Pipeline), соединяющий Восточную провинцию с портом Ямбу на Красном море. Его аварийная мощность достигает 7 млн баррелей в сутки, однако практический экспорт ограничен пропускной способностью терминалов и необходимостью использования системы Сумед для поставок в Европу. ОАЭ развивают трубопровод Хабшан–Фуджайра и ускоряют строительство второй линии, что может существенно увеличить экспортные мощности Фуджайры к 2027 году.

Позиции других стран Ирак, Кувейт и Катар не имеют значимых обходных маршрутов. Кувейт не располагает трубопроводными обходами, катарский СПГ остается запертым в Рас-Лаффане, а Ирак полагается на экстренные автоперевозки через Сирию в направлении Баниаса, которые не могут заменить экспорт из Басры в полном объеме. Долгосрочные планы Ирака по строительству трубопроводов на север и к Средиземному морю сталкиваются с проблемами финансирования, политической нестабильности и безопасности.

Выводы для рынка Ормузский пролив не теряет своего значения, но доверие к нему снижается. Саудовская Аравия и ОАЭ инвестируют в резервирование маршрутов, что уже перераспределяет погрузки нефти в сторону Ямбу и Фуджайры. Для танкерного рынка это означает более фрагментированную карту экспорта из Залива: меньше предсказуемости, больше альтернатив, выше затраты и рост значимости инфраструктурных рисков наряду с предложением тоннажа.

Оцените материал

Поделиться