Экспорт угля из США в Китай достиг 918 тыс т за январь‑сентябрь 2026 г.

Экспорт угля из США в Китай достиг 918 364 тонны за январь‑сентябрь 2026 года, что почти в восемнадцать раз превышает показатель того же периода 2025 года (51 726 т). Август и сентябрь обеспечили 695 375 тонн, около 76 % годового объёма, что указывает на концентрацию отгрузок в конце лета. Доля Китая в общем экспорте угля из US Gulf составила 4,6 % в 2026 году против 9,8 % в 2024 году, а текущие поставки остаются на 47 % ниже уровня 2024 года.

Динамика поставок угля

После крайне низкой базы 2025 года загрузки судов в портах Мексиканского залива начали восстанавливаться. Системные данные Signal показывают, что восстановление носит сезонный характер: основной прирост пришёлся на август‑сентябрь, когда отгружено почти три четверти годового объёма. Несмотря на рост, общая доля Китая в экспорте остаётся ограниченной из‑за конкуренции с другими направлениями и сохраняющихся логистических ограничений на Атлантике.

Фрахтовые ставки и индексы

Балтийский сухогрузный индекс (BDI) снизился до 3 148 пунктов (+8 дневных, −278 недельных) от 3 426 на 25 сентября. Индекс Capesize (BCI) упал на 742 пункта до 5 042, а средняя ставка C5TC(180) уменьшилась на 6 726 $/день до 42 228 $/день, C5TC(182) составила 45 731 $/день. Panamax (BPI) опустился на 35 пунктов до 2 372, ставка P5TC снизилась на 313 $/день до 21 349 $/день. Supramax (BSI) вырос на 3 пункта до 1 789, Handysize (BHSI) снизился на 4 пункта до 1 007. Изменения по отдельным маршрутам: C14_182 (Китай–Бразилия/Зап. Африка) −8 880 $/день до 41 814 $/день; C10_182 (Китай–Япония) −7 017 $/день до 38 846 $/день; C16_182 (Дальний Восток–Атлантика backhaul) −6 044 $/день до 16 789 $/день; C3 (Тубарао–Циндао) −4,75 $/т до 37,65 $/т; C5 (Зап. Австралия–Циндао) −1,20 $/т до 14,43 $/т. На географических линиях US Gulf наблюдались снижения: S1C −937 $/день до 31 794 $/день, S4A −606 $/день до 32 038 $/день, HS4_38 −807 $/день до 24 107 $/день. В то же время Handysize показал рост в Континенте: HS2_38 +500 $/день до 14 514 $/день, HS1_38 +357 $/день до 10 607 $/день. Supramax получил прибыль на атлантических маршрутах: S9 +503 $/день до 23 981 $/день, S4B +210 $/день до 15 519 $/день, а также на тихоокеанских: S2 +300 $/день до 21 444 $/день, S15 +268 $/день до 19 929 $/день. Panamax на Тихом океане ослабли: P3A_82 −766 $/день, P5_82 −225 $/день. С учётом текущей динамики ожидается, что рост объёмов угольных перевозок из US Gulf в Китай окажет умеренное поддерживающее давление на фрахтовые ставки в ближайший месяц, однако общая слабость сухогрузного рынка и снижение BDI ограничивают потенциал значительного роста цен. Трейдерам рекомендуется следить за изменениями в распределении грузопотоков между Атлантикой и Тихим океаном, а также за еженедельными публикациями Baltic Exchange.

Оцените материал

Поделиться