Электронные ж/д накладные с 1 сентября: риски простоев и дополнительные расходы

С 1 сентября 2026 года все участники железнодорожных перевозок в России обязаны перейти на электронные накладные (ЭПД). Однако отрасль к этому не готова: формально системы подключены, но их одновременная работа на реальных перевозках вызывает серьезные вопросы. О подводных камнях рассказала Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA.

Проблемы небольших поставщиков и экспедиторов Новые требования стали неожиданностью для поставщиков сырья на металлургические комбинаты. Им теперь необходимо подключать дополнительную электронную платформу и направлять через нее заявки. Крупные логистические компании адаптировались около полугода, но для небольших поставщиков это означает дополнительные расходы. По договору транспортной экспедиции исполнитель вправе привлекать третьих лиц и действовать в интересах клиента, но от своего имени. В новой схеме клиент видит всю цепочку перевозки, из-за чего возникает вопрос: зачем нужен экспедитор, если можно напрямую обратиться к ОАО «РЖД»? Для многих небольших экспедиторских компаний это создает риск банкротства.

Переадресовка вагонов: скорость принятия решений Настройка взаимодействия между участниками процесса — отдельная проблема. Например, переадресовка вагона в пути требует оперативных решений, так как универсальный вагон проходит в среднем 500 км в сутки. Если клиенту нужно срочно изменить маршрут, первыми узнают менеджеры заказчика, затем они должны передать заявку специалистам по ЭПД. Далее в процесс включаются собственник вагона, РЖД и новый грузополучатель. При этом менеджеры по оперативной работе и сотрудники, работающие с электронной подписью, — разные люди. В России 11 часовых поясов, пока все участники согласуют изменения, вагон может прибыть на станцию первоначального назначения. Это приведет к дополнительным расходам, которые будут переложены на конечного потребителя.

Пробный запуск и проблемы с иностранными перевозчиками SIGMA планирует на следующей неделе осуществить пробную отправку через онлайн-сервис «Контур.Логистика». В тестировании участвуют экспедитор, поставщик сырья на металлургические предприятия и завод-получатель. При установленном сроке в 72 часа на подачу, выгрузку и сдачу вагона даже небольшая задержка грозит простоем и штрафом. Обеспокоенность вызывает и то, что иностранные перевозчики продолжат работать по «бумажной» схеме. В такой ситуации клиенты могут предпочесть их, а российским автоперевозчикам придется доказывать, что задержки связаны с отсутствием интернета или длительной синхронизацией между специалистами, а не с их виной.

Оцените материал

Поделиться