EmissionLink: морскому сектору нужны четкие правила избежания двойного углеродного налогообложения

Европейская комиссия признала необходимость предотвратить двойное взимание платы за выбросы с судоходных компаний, однако морской сектор ожидает практических разъяснений механизма, заявил интегрированный сервис по управлению выбросами EmissionLink. ## Регуляторная перегрузка Судоходство уже сталкивается со сложной регуляторной средой: в ЕС действуют EU ETS и FuelEU Maritime, а Международная морская организация (IMO) разрабатывает глобальную Net-Zero Framework. Каждая система имеет разный охват, сроки, методы расчета и коммерческую логику. Без детальных инструкций избежать дублирования углеродных затрат будет непросто. Судно, заходящее в Европу, может одновременно подпадать под EU ETS, FuelEU Maritime и будущие правила IMO. Однако обязательства не всегда возлагаются на одну и ту же сторону, данные о выбросах могут рассчитываться по-разному, а затраты не всегда возмещаются по существующим чартерным условиям. По данным EmissionLink, риск для судовладельцев заключается не только в двойной оплате за одни и те же выбросы, но и в двойной отчетности, двойных расчетах и параллельных процедурах compliance, что увеличивает издержки и неопределенность. ## Позиция EmissionLink «Отрасль должна знать, как будут согласовываться обязательства ЕС и IMO, как будут признаваться эквивалентные платежи и какие документы потребуются судовладельцам, чтобы доказать, что одна и та же тонна выбросов не была оштрафована более одного раза», — отметил Филиппос Иулиану, управляющий директор EmissionLink. Он подчеркнул, что это определит, будет ли углеродное регулирование восприниматься как инструмент справедливого перехода или просто как дополнительное бремя. ## Важность точных данных Точные и проверяемые данные о выбросах становятся критически важными. EmissionLink уже обеспечил передачу точных данных FuelEU для более чем 600 судов, что дает компании представление о сложности соблюдения требований для различных типов судов и операционных профилей. «Каждое судно имеет уникальный операционный профиль, каждый рейс имеет регуляторные последствия, каждое решение о соответствии влияет на затраты, штрафы, возможности пулинга, возмещение по чартеру и перспективное планирование», — пояснил Иулиану. ## Направление доходов от углеродного ценообразования EmissionLink также подчеркнул, что углеродное ценообразование сохранит доверие, только если доходы будут направляться на декарбонизацию морского транспорта. Выступая на форуме ShipEnergy в рамках Posidonia, Иулиану призвал страны ЕС определить четкий путь использования средств от EU ETS и FuelEU. «Эти средства должны возвращаться в морской сектор, а не становиться общим доходом правительств. Требовать от судоходства больше платить, не инвестируя в инфраструктуру для декарбонизации — это не стратегия перехода, а налогообложение под зеленой этикеткой». ## Вывод Хотя Европейская комиссия верно признала риск двойных углеродных затрат, отрасли требуются практические, прозрачные и обеспеченные правоприменением правила, которые поддержат соблюдение требований и помогут судоходству перейти к низкоуглеродным операциям. «Судоходство не может декарбонизироваться на одних обещаниях, — резюмировал Иулиану. — Сектор нуждается в ясности, последовательности и уверенности, что регулирование поддержит переход, а не просто добавит затрат и сложностей».

Оцените материал

Поделиться