ЕС предложил субсидию SMAP для поддержки e-fuels и биобункера

Пропозиция SMAP и её влияние на цены топлива

Европейская комиссия в июле 2026 года предложила изменить систему торговли выбросами (EU ETS), зарезервировав до 110 млн разрешений на период 2028‑2040 для механизма Sustainable Maritime Alternative Propulsion (SMAP). Цель SMAP – компенсировать до 55% цены между ископаемым морским топливом и устойчивыми альтернативами (биогусом и продвинутыми биотопливом) и до 90% для возобновляемых топлив небиологического происхождения (e‑ammonia, e‑methanol), а также добавить 10 дополнительных процентных пункта, если топливо производится в ЕС. Общий бюджет SMAP оценивается в $900 млн в год, а поддержка распределяется пропорционально заявкам и учитывает voyages в/из ЕС, где поддержка снижается вдвое.

Кто выигрывает и кто проигрывает

Согласно анализу Rystad Energy, комбинированные правила EU ETS, FuelEU Maritime и SMAP уже сейчас делают несколько альтернативных топлив дешевле very low sulfur fuel oil (VLSFO) на внутриевропейских маршрутах. При цене 3Q26 bioLNG обходится более чем в 2 раза дороже VLSFO, но после учёта FuelEU‑кредитов и субсидии SMAP её стоимость падает до ≈ 50% от VLSFO, что делает её конкурентоспособной для LNG‑двухпалубных судов. e‑fuels (e‑ammonia, e‑methanol) получают 90% поддержки и, при наличии EU‑производства, их премия полностью покрывается, что делает их потенциально самым дешёвым топливом на intra‑EU маршрутах. С другой стороны, UCO‑биодизель и другие жидкие биотоплива, несмотря на соответствие всем устойчивым критериям, не попадают в список SMAP‑поддерживаемых, так как они не включены в Annex IX Part A RED III. К 2030 году такие топлива составляют около 96% объёма биодизельного производства в ЕС, оставляя лишь ≈ 2% в категории, пригодной для субсидии.

Ограничения и дальнейшие шаги

Бюджет SMAP ограничен и при превышении заявок поддержка будет сокращена пропорционально, а масштаб поставок биобункера ограничен grid‑connected liquefaction в ЕС. Итоговый результат будет зависеть от переговоров Европейского парламента и Совета, которые могут сузить eligibility или уменьшить overcompensation. Тем не менее, для судостроителей и операторов ясно: в европейских торговых маршрутах топлива, показывающие хорошие результаты под EU ETS и FuelEU Maritime, получат наибольшую выгоду, а те, кто полагается на UCO‑биодизель, столкнутся с растущим разрывом стоимости.

Оцените материал

Поделиться