ЕС: судоходные субсидии могут сделать био-LNG дешевле топливного мазута

ЕС: судоходные субсидии могут сделать био-LNG дешевле топливного мазута** **ЕС предлагает до 110 миллионов углеродных квот для поддержки более чистых морских видов топлива, что потенциально сделает био-LNG дешевле обычного топливного мазута на европейских маршрутах.

Механизм SMAP ЕС Последний предложение Европейской комиссии резервирует 110 миллионов квот между 2028 и 2040 годами для механизма устойчивого морского альтернативного привода (SMAP). SMAP предназначен для покрытия части ценового разрыва между ископаемыми морскими видами топлива и устойчивыми альтернативами. Согласно Rystad Energy, совокупный эффект SMAP, системы торговли квотами на выбросы ЕС (ETS) и регламента FuelEU Maritime изменит иерархию затрат на морское топливо в Европе.

Био-LNG и возобновляемые e‑топлива получают наибольшую выгоду В рамках новой структуры SMAP покроет 55 % оставшегося ценового разрыва для биогаза и передовых биотоплив, и 90 % для возобновляемых видов топлива, полученных из небиомассовых источников. Это означает, что био-LNG и другие возобновляемые e‑топлива могут стать самыми дешевыми вариантами для судоходных компаний, работающих на европейских маршрутах, в то время как биодизель из использованного растительного масла (UCO) и животных жиров будет исключен из субсидий.

Сроки и регуляторный контекст С 2026 года судоходные компании будут обязаны сдавать квоты ETS за 100 % своих проверенных выбросов, включая метан и оксид азота. FuelEU Maritime введет постепенно ужесточающееся снижение парниковой интенсивности энергии, используемой на борту. Оба режима опираются на правила устойчивости пересмотренной Директивы ЕС об возобновляемых источниках энергии (RED III). Совокупные стимулы, следовательно, будут поощрять топливные пути, соответствующие новым критериям устойчивости.

Стратегические последствия для судоходной отрасли Для судовладельцев, фрахтователей и поставщиков топлива ключевой вопрос заключается в том, какой топливный путь поощрят комбинированные правила. Био-LNG, благодаря своей более низкой углеродной интенсивности и правоу на поддержку SMAP, получит наибольшую выгоду. В отличие от этого, биодизель из UCO и животных жиров, несмотря на широкое применение сегодня, столкнется с конкурентным недоверием из-за исключения из субсидий. Углеродный рынок ЕС может вскоре начать платить судовладельцам за переход на другие виды топлива, но предлагаемая поддержка далека от равной. Судоходные компании, которые рано внедрят био-LNG, могут выиграть от более низких операционных затрат и улучшенного соответствия предстоящим регуляциям ЕС.

Оцените материал

Поделиться