EY-Parthenon: декарбонизация судоходства требует реалистичного плана — альтернативные топлива лишь у 2,4% флота

По данным исследования EY-Parthenon, представленного 20 июля 2026 года, переход мирового судоходства на низкоуглеродное развитие сталкивается с системными ограничениями. Альтернативные топлива охватывают менее 1% энергопотребления сектора и стоят в 3–7 раз дороже традиционных морских видов топлива, а корабли, способные на них работать, составляют всего 2,4% мирового флота по количеству судов (8,9% в валовом тоннаже). При этом 80% мирового товаропотока перевозится морем, что делает непрерывность поставок критически важной для международной торговли.

Масштаб вызова: флот, топлива и верфи

Исследование подчеркивает: темпы декарбонизации зависят не столько от регулирования, сколько от готовности всей морской экосистемы. Ключевые препятствия — дефицит альтернативных топлив (водород, биотоплива, синтетические смеси), их высокая стоимость и конкуренция за возобновляемые ресурсы с авиацией, энергетикой и тяжелой промышленностью. Параллельно сокращается число крупных активных верфей и растет их географическая концентрация, что ограничивает возможности обновления флота и ретрofiт существующих судов.

Регуляторная среда и сегментные различия

Внедряемые механизмы — требования МОР (IMO), FuelEU Maritime и торговая система выбросов ЕС (EU ETS) — постепенно превращают парниковые выбросы в прямые затраты на соблюдение. Пути перехода существенно отличаются для лайнерного и трампового судоходства, что исключает единое универсальное решение.

Приоритеты и финансовые инструменты

По мнению аналитиков EY-Parthenon, успешный переход требует сочетания мер по энергоэффективности, операционных улучшений, переходных видов топлива, технологической гибкости и поэтапного внедрения альтернативных топлив по мере их коммерческой доступности. Ключевыми условиями называются: синхронизация регуляторных рамок, государственной политики, поставок топлива, инфраструктуры и капитала; а также целевые финансовые инструменты и механизмы разделения рисков для мобилизации инвестиций в суда, топлива, порты и новые технологии.

Оцените материал

Поделиться